Kawasaki Zx-7r

Kawasaki llegó a la categoría de Superbike de 750 cc con fuerza con este chasis de dos largueros y un motor que realmente se activa más allá de las 9000 rpm; por debajo de eso, solo mueves muebles. El cuadro de aluminio es impresionantemente rígido, y la suspensión premia a los pilotos que han aprendido a hacer piruetas, pero desde el primer momento es lo suficientemente rígida como para hacer traquetear los empastes sobre un asfalto remendado. No es la bicicleta de calle más amigable: la posición del carenado te obliga a hacer un pliegue firme y el repostaje es abrupto desde el ralentí con cualquier cosa que no sea con el motor perfectamente calentado. He pasado largos días con esta moto y el asiento estrecho y la reducida ergonomía te harán recordar cada kilómetro pasado el primer centenar.

La ZX-7R de segunda generación es una bicicleta que premia la paciencia, no te halaga, te pone a prueba. Las carrocerías revisadas del acelerador mejoraron notablemente la gama media con respecto a la Gen 1, y una vez que superas las 8.000 rpm, esta moto tira con una urgencia concentrada y casi furiosa hasta llegar a la línea roja. Con 199 kg de peso, no es ligero y se palpa cada kilo en tráfico a baja velocidad o en curvas cerradas, pero si lo conduces en una carretera o pista amplias, esa masa se convierte en estabilidad firme y segura. La suspensión es firme hasta el punto de resultar dura en asfalto roto, y la carburación sigue dando un poco de fuerza en condiciones de frío y humedad: nunca fue una bicicleta para personas que viajaban al trabajo de forma ocasional.

La ZX-7R de tercera generación es una moto que nunca pretende ser algo que no es: es una máquina de homologación de carreras de 750 cc que lleva ropa apta para circular, y te recordará ese hecho cada vez que aceleres un poco por debajo de las 8.000 rpm. En términos más bajos, es perezoso y no impresiona; si superas las 9.500, la configuración de admisión revisada desbloquea algo genuinamente salvaje, una dura carrera hacia la línea roja que las bicicletas modernas cargadas de electrónica han desinfectado para que no existan. La geometría del chasis actualizada con respecto a la generación anterior le da una sensación firme e inspiradora de confianza en la mitad de la curva, en la que confiaba sinceramente en los días de pista, aunque la suspensión es lo suficientemente rígida como para soltar los empastes en un viaje por carretera B mal parcheado. Se agradecen las mejoras en la refrigeración (las unidades más antiguas hacían calor durante el tráfico), pero se trata fundamentalmente de una máquina diseñada para el circuito, y tratar de utilizarla como algo práctico en el día a día es un compromiso que se hace a regañadientes.