Kawasaki Zx-7r

Kawasaki kam in die 750-cm³-Superbike-Klasse und schwingt kräftig mit diesem Doppelholm-Chassis und einem Motor, der wirklich bei über 9.000 Umdrehungen pro Minute anspringt — darunter bewegt man nur Möbel. Der Aluminiumrahmen ist beeindruckend steif, und die Federung belohnt Fahrer, die tatsächlich gelernt haben, den Durchhang einzustellen, aber aus der Kiste heraus ist er steif genug, um deine Füllungen auf geflicktem Asphalt zu rattern. Es ist nicht gerade das freundlichste Straßenbike — die Position der Verkleidung sperrt einen in ein festes Fahrzeug ein und das Tanken erfolgt im Leerlauf abrupt, alles andere als ein perfekt erwärmter Motor. Ich habe lange Tage mit diesem Ding verbracht und der schmale Sitz und die enge Ergonomie werden dich an jeden Kilometer nach den ersten hundert erinnern.

Das Gen 2 ZX-7R ist ein Bike, das Geduld belohnt — es schmeichelt dir nicht, es stellt dich auf die Probe. Die überarbeiteten Drosselklappengehäuse haben den Mitteltonbereich gegenüber der Generation 1 deutlich sauberer gemacht, und sobald Sie 8.000 U/min überschritten haben, zieht dieses Ding mit einer konzentrierten, fast schon wütenden Dringlichkeit bis zur roten Linie. Mit 199 kg ist es kein Leichtgewicht, und man spürt jedes Kilo im langsamen Verkehr oder in engen Spitzkehren, aber wenn man es auf einer kurvigen Straße oder einer Strecke bewegt, wird die Masse eingepflanzt, selbstbewusste Stabilität. Die Federung ist straff bis zur Bestrafung auf kaputtem Asphalt, und der Vergaser macht bei feuchter Kälte immer noch ein bisschen nach — dieses Bike war nie für Gelegenheitspendler geeignet.

Das Gen 3 ZX-7R ist ein Motorrad, das niemals vorgibt, etwas zu sein, was es nicht ist — es ist eine 750-cm3-Rennmaschine, die straßenzugelassene Kleidung trägt, und es wird Sie jedes Mal daran erinnern, wenn Sie unter 8.000 U/min eine Handvoll Gas geben. Unten ist es faul und unbeeindruckt; wenn man es auf über 9.500 drückt, öffnet das überarbeitete Einlass-Setup etwas wirklich Wildes, ein harter Ansturm auf die rote Linie, die moderne, mit Elektronik beladene Motorräder aus der Welt geschafft haben. Die überarbeitete Fahrwerksgeometrie der Vorgängergeneration verleiht ihm in der Kurvenmitte ein gepflegtes, Selbstvertrauen erweckendes Gefühl, dem ich an Rennstreckentagen wirklich vertraut habe, obwohl die Federung steif genug ist, um einem auf einem schlecht geflickten B-Road-Pendler die Füllungen locker zu machen. Verbesserungen der Kühlung sind willkommen — die älteren Geräte liefen heiß im Verkehr —, aber es handelt sich im Grunde genommen immer noch um eine Maschine, die für den Kreislauf gebaut wurde, und der Versuch, sie für den täglichen Gebrauch zu verwenden, ist ein Kompromiss, den sie nur ungern eingeht.