Kawasaki Zx-7r

وصلت Kawasaki إلى فئة 750cc Superbike متأرجحة بقوة مع هذا الهيكل المزدوج والمحرك الذي يستيقظ حقًا بعد 9000 دورة في الدقيقة - أقل من ذلك، ما عليك سوى نقل الأثاث. الإطار المصنوع من الألومنيوم صلب بشكل مثير للإعجاب، ويكافئ نظام التعليق الدراجين الذين تعلموا بالفعل ضبط الترهل، ولكن خارج الصندوق يكون صلبًا بما يكفي لإثارة حشواتك على مدرج مرقع. إنها ليست دراجة الشارع الأكثر ملاءمة - فالوضع المثالي يحبسك في شاحنة ملتزمة ويتم التزود بالوقود بشكل مفاجئ فور التوقف عن العمل على أي شيء سوى محرك دافئ تمامًا. لقد سجلت أيامًا طويلة في هذا الشيء وسيذكرك المقعد الضيق وبيئة العمل الضيقة بكل كيلومتر بعد المائة الأولى.

إن Gen 2 ZX-7R هي دراجة تكافئ الصبر - فهي لا تملقك، بل تختبرك. نظفت أجسام دواسة الوقود المعدلة النطاق المتوسط بشكل ملحوظ فوق الجيل الأول، وبمجرد أن تتجاوز 8000 دورة في الدقيقة، يتجه هذا الشيء بإلحاح مركّز وغاضب تقريبًا إلى الخط الأحمر. عند وزن 199 كجم، لن يكون الوزن خفيفًا، وستشعر بكل كيلو في حركة المرور البطيئة أو دبابيس الشعر الضيقة، ولكن يمكنك اصطحابه على طريق أو مضمار كاسح وستصبح تلك الكتلة مزروعة وواثقة من الاستقرار. نظام التعليق ثابت لدرجة أنه يعاقب على المدرج المكسور، ولا يزال الكربوراتيون يصطاد قليلاً في الظروف الباردة الرطبة - لم تكن هذه أبدًا دراجة للركاب العاديين.

إن Gen 3 ZX-7R عبارة عن دراجة لا تتظاهر أبدًا بأنها شيء ليس كذلك - إنها آلة تجانس سباق 750 سم مكعب ترتدي ملابس مناسبة للطرق، وستذكرك بهذه الحقيقة في كل مرة تمسك فيها بقبضة من دواسة الوقود دون 8000 دورة في الدقيقة. في الأسفل، إنه كسول وغير متأثر؛ ادفعه إلى ما وراء 9500 وسيفتح إعداد السحب المنقح شيئًا وحشيًا حقًا، وهو اندفاع شديد إلى الخط الأحمر الذي طهرته الدراجات الحديثة المحملة بالإلكترونيات من الوجود. تمنح هندسة الهيكل المحدثة من الجيل السابق إحساسًا مزروعًا وملهمًا للثقة في منتصف الزاوية كنت أثق به حقًا في أيام الحلبة، على الرغم من أن نظام التعليق قوي بما يكفي لإثارة حشواتك أثناء التنقل على الطريق B المصححة بشكل سيئ. تحظى تحسينات التبريد بالتقدير - كانت الوحدات القديمة مزدحمة في حركة المرور - ولكن هذه الآلة لا تزال في الأساس آلة مصممة للدائرة، ومحاولة استخدامها كعملية يومية هي حل وسط تقوم به على مضض.