Kawasaki Z1000

Компания Kawasaki отказалась от чертежа ZRX и создала нечто по-настоящему злобное: эта четверка объемом 953 куб. см с 4000 об/мин сильно тянет с 4000 об/мин и круто разворачивается со скоростью свыше 8000 оборотов, а звуковой вой впуска заставляет забыть о дисциплине на полосе движения. Выхлопные системы под сиденьями — настоящий театр, но они работают: они позволяют централизованно распределять массы, а за хвостом приходится хищнически приседать, которое и по прошествии двадцати лет приковывает к себе внимание. Эргономика на удивление удобна для стритфайтера: в вертикальном положении, позволяющем добираться до работы на работу, и достаточно агрессивно, чтобы каждый уголок воспринимался как разговор, а не как транзакция. Но есть и слабые места: передние вилки недостаточно демпфированы и при резком торможении погружаются, коробка передач может сильно замерзать, а тонкое сиденье выдерживает расстояние более 200 км.

Модель Gen 2 Z1000 выполнила все, что обещала оригинал, но так и не смогла выполнить все обещания: перенастроенный впрыск топлива устранил проблемы с низкими оборотами, характерные для ранних моделей, а обновленная эргономика наконец-то позволила вам сесть за переднее колесо, что было разумно даже для таких агрессивных голых людей. Этот рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1043 куб. см сильно тянет с 4000 об/мин, а затем громко кричит, что на хорошей дороге можно громко посмеяться, хотя при скорости свыше 100 км/ч зеркала все равно почти бесполезны. Дорожный просвет меньше, чем утверждает Кавасаки: на дорогах, которые я считаю обычным делом, я задевал колышки в середине поворота, а стандартная задняя подвеска начинает расплываться, когда вы начинаете двигаться сильнее темпа воскресного утра.