Kawasaki Z1000

A Kawasaki descartou o modelo do ZRX e construiu algo genuinamente irritante: aquele quatro de 953 cc puxa com força a partir de 4.000 rpm e gira rapidamente acima de 8.000, com um ruído de admissão que faz você esquecer a disciplina na pista. Os escapamentos embaixo do assento são teatrais, mas funcionam, mantendo a massa centralizada e dando à cauda um agachamento predatório que ainda chama a atenção vinte anos depois. A ergonomia é surpreendentemente agradável para um lutador de rua — ereta o suficiente para se deslocar, agressiva o suficiente para que você sinta que cada esquina é uma conversa e não uma transação. No entanto, os pontos fracos são reais: os garfos dianteiros estão subamortecidos e mergulham sob uma frenagem brusca, a caixa de câmbio pode estar muito fria e aquele assento fino castiga qualquer coisa acima de 200 km.

O Z1000 Gen 2 aprimorou tudo o que o original prometia, mas não conseguiu cumprir: a injeção de combustível remapeada acabou com a queda de baixa rotação que assolava os primeiros modelos, e a ergonomia revisada finalmente colocou você na roda dianteira de uma forma que faz sentido para uma pessoa nua tão agressiva. Aquele quatro em linha de 1043 cc puxa com força a partir de 4.000 rpm e, em seguida, realmente passa de 8.000 de uma forma que faz você rir em voz alta em uma boa estrada, embora os espelhos ainda sejam quase inúteis acima de 100 km/h. A distância ao solo é menor do que a Kawasaki admite — eu pousei os pinos no meio da curva em estradas que consideraria rotineiras, e a suspensão traseira padrão fica vaga quando você inicia a etapa se esforçando mais do que o ritmo da manhã de domingo.