Kawasaki Z1000
The Kawasaki Z1000 has a top speed of 225 km/h, produces 142 hp and weighs 235 kg. Motoryk rates it 7.8/10.
Kawasaki Z1000 został zaprezentowany w 2003 roku jako następca ZR-7, zbudowany wokół nowego silnika inline-four o pojemności 953 cm3 i agresywnego stylu naked streetfighter. W 2010 roku przeszedł poważną przebudowę z ostrzejszą, bardziej agresywną nadwozią i ulepszonym zawieszeniem, a następnie ponownie w 2014 roku z nową ramą kratową, poprawionym tuningiem silnika i charakterystyczną stylistyką inspirowaną sugomiem. Z1000 stał się jednym z flagowych motocykli marki Kawasaki, słynącym z muskularnych osiągów, uderzającej estetyki i zrównoważonej dynamiki jazdy ulicznej.
142 hp
Moc
111 Nm
Moment obrotowy
235 kg
Waga
225 km/h
Prędkość maksymalna
6.5–7.5 L/100km (typical real-world average)
Paliwo
Nagie
Ciało
Video Review
Co kupujący powinni wiedzieć
Bulletproof Inline-Four Engine
The Z1000's 1043cc inline-four is known for exceptional longevity, often surpassing 60,000 miles with basic maintenance. Regular oil changes every 3,750 miles are key to keeping it running strong.
Watch for Stator Issues
2003-2006 models have a known stator and regulator/rectifier weakness that can cause charging failures. Always check battery health and electrical output before buying a used example from this era.
Strong Resale Value
The Z1000 holds its value well compared to competitors due to its distinctive aggressive styling and cult following. Well-maintained examples with low miles retain 60-70% of their original value after five years.
Pokolenia i specyfikacje według roku
Całkowicie nowy wbudowany czwórka o pojemności 953cc, agresywna stylizacja naked streetfighter, podwójne wydechy pod siedzeniami, stalowa rama rurowa.
"Nagi rower, który przepisał regulamin."
Kawasaki wyrzuciło plan ZRX i stworzyło coś naprawdę wściekłego — ta czwórka o pojemności 953 cm3 mocno ciągnie z 4000 obr./min i zmienia się w dziki powyżej 8000, z wyjem dolotowym, który sprawia, że zapomnisz o dyscyplinie pasa ruchu. Wydechy pod siedzeniami są teatralne, ale działają, utrzymując masę scentralizowaną i nadając ogonowi drapieżne kucanie, które wciąż odwraca głowę dwadzieścia lat później. Ergonomia jest zaskakująco przyjazna dla streetfighter - wystarczająco wyprostowana, aby dojechać do pracy, na tyle agresywna, że każdy zakątek czujesz jako rozmowę, a nie transakcję. Słabe punkty są jednak prawdziwe: przednie widelce są niedotłumione i nurkują pod ostrym hamowaniem, skrzynia biegów może być bardzo zimna, a to cienkie siedzenie karze wszystko ponad 200 km.
Plusy
Wady
Zmienione nadwozie, poprawiona ergonomia, zaktualizowane zawieszenie, zmieniony wtrysk paliwa, nowy zestaw oprzyrządowania.
"Brutalny wojownik uliczny, który nagradza zaangażowanie, karze samozadowolenie."
Gen 2 Z1000 wyostrzył wszystko, co obiecał oryginał, ale nie był w stanie dostarczyć - ponownie zastosowany wtrysk paliwa zabił potknięcie o niskich obrotach, które nękało wczesne modele, a poprawiona ergonomia w końcu umieściła cię nad przednim kołem w sposób, który ma sens dla nagiego tak agresywnego. Ten inline-four o pojemności 1043 cm3 mocno ciągnie z 4000 obr./min, a potem naprawdę krzyczy ponad 8000 w taki sposób, że na dobrej drodze śmiejesz się głośno, chociaż lusterka są nadal prawie bezużyteczne powyżej 100 km/h. Prześwit jest mniejszy niż przyznaje Kawasaki — na drogach, które uważam za rutynowe, a tylne zawieszenie staje się niejasne, gdy zaczniesz naciskać mocniej niż w niedzielę rano.
Plusy
Wady
Nowy silnik o pojemności 1043 cm3, aluminiowa rama monokokowa, przeprojektowana stylistyka, ulepszone hamowanie, kontrola trakcji dodana 2012.
Oostrzejsza stylizacja Sugomi, poprawiona ergonomia, zaktualizowane zawieszenie, standard ABS, nowe cyfrowe oprzyrządowanie.
Przerobiony silnik z większą mocą, nowa rama, widelce Showa SFF-BP, kontrola trakcji i dodano tryby jazdy.
Silnik zgodny z Euro5, poprawiona stylizacja, zaktualizowany pakiet elektroniczny, nowy wyświetlacz TFT, dodana kontrola uruchamiania.
Recenzja używanego kupującego
"Raw, uncompromising supernaked that rewards confident, experienced riders enormously."
$5,500-$9,000 usedThe Z1000 is one of those bikes that looks absolutely mental and actually backs it up. That 1043cc inline-four pulls hard from about 4,000rpm and doesn't apologize until the redline. It's supernaked aggression done properly — Kawasaki built something genuinely exciting here, not just a naked sportsbike with the fairings ripped off. Used examples need careful inspection though. Check the frame sliders — these get dropped in car parks more than you'd think, because owners get cocky about how good they look. Inspect the subframe welds on anything pre-2014, and verify the service history around the 15,000-mile mark when the valve clearances become a non-negotiable conversation. Throttle bodies gunk up if the previous owner was lazy with ethanol-blended fuel. The ergonomics are aggressive but liveable for riders under six feet. Highway miles get uncomfortable past an hour, but nobody buys a Z1000 for touring. They buy it because it sounds like a chainsaw ate a racetrack, and on that front, it absolutely delivers.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Kawasaki Z1000 — owned, ridden, recommended.
Typowe problemy
🔥 2 CRITICALBattery voltage at idle, look for dim lights
Uneven idle, hesitation on light throttle inputs
Inspect pivot area closely for rust and cracks
Rattling on cold start, disappears when warm
✅Lista kontrolna przed zakupem
Solid bike, maintain charging system religiously
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Kawasaki Z1000
Kawasaki Z900
Suzuki Gsx-s750
Honda Cb1000r
Kawasaki Z800
Suzuki Gsr750
Compare Kawasaki Z1000 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Kawasaki Z1000 vs Kawasaki Z900
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z1000 vs Suzuki Gsx-s750
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z1000 vs Honda Cb1000r
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z1000 vs Kawasaki Z800
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z1000 vs Suzuki Gsr750
Specs · Power · Buyer verdict
More Kawasaki Z1000 Guides
More from Kawasaki
View all Kawasaki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Kawasaki Z1000? +
Stator failure causing charging system breakdown: Battery voltage at idle, look for dim lights (serious) | Throttle body sync issues causing rough idle: Uneven idle, hesitation on light throttle inputs (moderate) | Frame corrosion around swingarm pivot area: Inspect pivot area closely for rust and cracks (moderate)
Is the Kawasaki Z1000 a good motorcycle? +
Raw, uncompromising supernaked that rewards confident, experienced riders enormously. Rating: 7.8/10. Best for: Experienced urban riders wanting visceral, aggressive performance. Avoid if: You commute long distances or ride nervously.
What is the horsepower of the Kawasaki Z1000? +
The Kawasaki Z1000 produces 142 hp @ 10,000 rpm, with 111 Nm @ 7,300 rpm of torque. Top speed: 225 km/h.
Is the Kawasaki Z1000 good for beginners? +
Yes — the Kawasaki Z1000 is a reasonable choice for new riders (142 hp is manageable), weighing 235 kg. Experienced urban riders wanting visceral, aggressive performance
Is the Kawasaki Z1000 reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Kawasaki Z1000, notably: Stator failure causing charging system breakdown (Battery voltage at idle, look for dim lights). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Kawasaki Z1000 good for daily use? +
Experienced urban riders wanting visceral, aggressive performance Fuel: 6.5–7.5 L/100km (typical real-world average).
How fast is the Kawasaki Z1000? +
The Kawasaki Z1000 reaches a top speed of 225 km/h, producing 142 hp at 235 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Kawasaki Z1000? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Kawasaki Z1000, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/kawasaki/z1000/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
