Kawasaki Z1000

Kawasaki membuang cetak biru ZRX dan membuat sesuatu yang benar-benar marah — empat 953cc itu menarik dengan keras dari 4.000 rpm dan berubah menjadi biadab di atas 8.000, dengan lolongan masuk yang membuat Anda lupa disiplin jalur. Knalpot kursi bawah adalah teater tetapi berfungsi, menjaga massa tetap terpusat dan memberi ekor jongkok predator yang masih memalukan dua puluh tahun kemudian. Ergonomi secara mengejutkan layak huni bagi pejuang jalanan — cukup tegak untuk bepergian, cukup agresif sehingga Anda merasakan setiap sudut sebagai percakapan daripada transaksi. Namun, titik lemahnya nyata: garpu depan tidak teredam dan terjun di bawah pengereman keras, gearbox bisa sangat dingin, dan kursi tipis itu menghukum apa pun yang lebih dari 200 km.

Gen 2 Z1000 mempertajam semua yang dijanjikan aslinya tetapi tidak dapat memberikan - injeksi bahan bakar yang dipetakan ulang membunuh sandungan rpm rendah yang mengganggu model-model awal, dan ergonomi yang direvisi akhirnya menempatkan Anda di atas roda depan dengan cara yang masuk akal untuk telanjang agresif ini. Inline-four 1043cc itu menarik dengan keras dari 4.000 rpm dan kemudian benar-benar menjerit melewati 8.000 dengan cara yang membuat Anda tertawa terbahak-bahak di jalan yang bagus, meskipun kaca spion masih hampir tidak berguna di atas 100 km/jam. Ground clearance lebih ketat daripada yang diakui Kawasaki — saya telah menyentuh pasak di tengah tikungan di jalan yang saya anggap rutin, dan suspensi belakang stok menjadi samar ketika Anda mulai mendorong lebih keras daripada kecepatan Minggu pagi.