Kawasaki Z1000

Kawasaki desechó el modelo de la ZRX y creó algo realmente furioso: ese cuatro tirones de 953 cc con fuerza desde 4.000 rpm y giros salvajes por encima de las 8.000, con un aullido de admisión que hace que te olvides de la disciplina de carril. Los tubos de escape de los asientos son planos, pero funcionan, ya que mantienen la masa centralizada y dan a la cola una posición agachada depredadora que sigue llamando la atención veinte años después. La ergonomía es sorprendentemente agradable para un luchador callejero: lo suficientemente erguida como para ir al trabajo, lo suficientemente agresiva como para sentir cada esquina como una conversación en lugar de una transacción. Sin embargo, los puntos débiles son reales: las horquillas delanteras son de serie poco amortiguadas y se lanzan al frenar bruscamente, la caja de cambios puede estar muy fría y ese delgado asiento es un duro golpe a cualquier velocidad que supere los 200 km.

La Z1000 de segunda generación perfeccionó todo lo que prometía el original, pero que no pudo cumplir del todo: la rediseñada inyección de combustible acabó con el tropiezo de bajas revoluciones que afectaba a los primeros modelos, y la ergonomía revisada finalmente te puso por encima de la rueda delantera de una manera que tiene sentido para un desnudo tan agresivo. Ese motor de cuatro cilindros en línea de 1043 cc tira con fuerza desde las 4000 rpm y, de hecho, supera las 8000, de una manera que hace reír a carcajadas en una buena carretera, aunque los retrovisores siguen siendo casi inútiles por encima de los 100 km/h. La distancia al suelo es más ajustada de lo que admite Kawasaki: he aterrizado en las estacas en mitad de la curva en carreteras que consideraría rutinarias, y la suspensión trasera de serie se vuelve vaga cuando empiezas a esforzarte más que el ritmo del domingo por la mañana.