Kawasaki Ninja Zx-6r 636

Kawasaki жульничала — самым лучшим образом. Эти дополнительные 36 куб. см, превышающие лимит в 600 куб. см, были не просто цифрой; это привело к тому, что на средних частотах он разгонялся на средних частотах около 8000 об/мин, что заставило гонщиков CBR600RR с неподдельным беспокойством смотреть в зеркала. Алюминиевая рама казалась очень ровной и точной даже при работе на быстрых подметальных машинах, но на ней можно было запечатлеть все чипы и компенсаторы на городских дорогах, так что у меня болели запястья при поездках на работу более 40 минут. Крики на высоких оборотах опьяняли, а максимальная мощность (13 500 оборотов в минуту) была просто неистовой, но при скорости ниже 6500 оборотов в минуту вы перевозили машину с мертвым грузом — при разделении полосы движения требовалось постоянное пробуксовка сцепления, чтобы предотвратить неприятное сцепление.

Я проехал 14 000 км на ZX-6R 2006 года выпуска, и он изменил моё представление о прохождении поворотов: обновлённое шасси по сравнению с моделью 636 первого поколения стало гораздо более компактным, в середине поворотов стало меньше нервных колебаний, а передняя часть обеспечивает необычную для суперспорта чёткость сцепления с телеграфом. Модернизированный впрыск топлива уменьшил частоту вращения дроссельной заслонки ниже 6000 об/мин, хотя на медленных поворотах он все еще имеет несколько резкий опрокидывание, которое необходимо соблюдать. При скорости свыше 10 000 об/мин эта машина просто кричит: мощность 113 л.с. при весе 194 кг позволяет наказать за ленивое управление дроссельной заслонкой на трассе, но в награду за это вы получите невероятный рывок, который трудно повторить даже тем, кто выступает на четвереньках из более крупных классов. Но слабые места вполне реальны: комфорт сидений исчезает уже через 90 минут, зеркала в лучшем случае декоративны, а подвеску необходимо правильно настроить, если вы весите больше 80 кг.

Модель 636 2007 года наконец-то устранила то, что меня раздражало в предыдущем поколении: новая рама на самом деле показывает, что делает переднее колесо, а не заставляет вас гадать, а вход в поворот стал тем, чего я ждал, а не с нетерпением ждал. Этот обновленный двигатель с 8000 оборотов в минуту и выше развивает мощный прилив сил, который не перестает удивлять меня и по прошествии двух сезонов, но при скорости ниже 6000 оборотов в минуту в городских условиях плавная езда становится лень и немного раздражает. Модернизированный кузов выглядит более чётко, но при скорости 200 км/ч лобовое стекло всё ещё практически бесполезно — при длительных заездах порыв ветра становится настоящим фактором усталости. Комфортное сиденье длится около 90 минут, а положение пассажирского колышка, по сути, является извинением.