Kawasaki Ninja Zx-6r 636

Kawasaki curang — dengan cara terbaik. Ekstra 36cc di atas batas kelas 600 bukan hanya angka; itu diterjemahkan menjadi hit midrange yang gemuk sekitar 8.000 rpm yang membuat pengendara CBR600RR memeriksa cermin mereka dengan sungguh-sungguh khawatir. Rangka aluminium terasa ditanam dan tepat melalui penyapu cepat, meskipun mengirim telegram setiap chip dan sambungan ekspansi di jalan perkotaan dengan cara yang membuat pergelangan tangan saya sakit saat bepergian selama 40 menit. Teriakan rpm tinggi memabukkan dan tenaga kelas atas pada 13.500 benar-benar ganas, tetapi pengorbanan adalah di bawah 6.500 rpm Anda membawa beban mati - pemisahan jalur di lalu lintas membutuhkan kopling yang tergelincir terus-menerus untuk mencegahnya memalukan.

Saya menempuh jarak 14.000 km pada ZX-6R 2006 dan itu mengubah cara saya berpikir tentang menikung — sasis yang direvisi di atas 636 generasi pertama benar-benar lebih ketat, dengan goyangan sudut tengah yang tidak terlalu gugup dan ujung depan yang digenggam telegraf dengan kejujuran yang tidak biasa untuk supersport. Injeksi bahan bakar yang diperbarui membersihkan respons throttle di bawah 6.000 rpm, meskipun masih memiliki tip-in yang sedikit tiba-tiba yang perlu Anda hormati di tikungan lambat. Di atas 10.000 rpm, benda ini hanya berteriak — 113 hp dalam paket 194 kg berarti ia menghukum manajemen throttle yang malas di lintasan, tetapi memberi Anda dorongan mendalam yang sulit ditiru oleh inline-four dari kelas yang lebih besar. Titik lemahnya nyata: kenyamanan kursi menguap setelah 90 menit, cermin paling banyak hias, dan suspensi membutuhkan pengaturan yang tepat jika Anda lebih dari 80 kg.

2007 636 akhirnya memperbaiki apa yang mengganggu saya tentang generasi sebelumnya — bingkai baru sebenarnya mengkomunikasikan apa yang dilakukan roda depan alih-alih membuat Anda menebak, dan entri sudut menjadi sesuatu yang saya nantikan daripada dikelola. Mesin yang direvisi itu menarik keras dari 8.000 rpm ke atas dengan kesibukan kelas atas yang masih mengejutkan saya setelah dua musim, tetapi di bawah 6.000 rpm di lalu lintas perkotaan, malas dan sedikit menjengkelkan untuk mengendarai dengan lancar. Pembaruan bodi terlihat lebih tajam tetapi kaca depan masih tidak berguna di atas 200 km/jam - ledakan angin adalah faktor kelelahan nyata pada tugas yang lebih lama. Kenyamanan kursi habis sekitar 90 menit dan posisi pasak penumpang pada dasarnya adalah permintaan maaf.