Kawasaki Gpz900r

Không có gì trong năm 1984 chuẩn bị cho bạn để rút lại cánh ga đó và cảm thấy sự gia tăng 115 mã lực từ một động cơ nhỏ hơn bất cứ thứ gì mà các kỹ sư đối thủ nghĩ là có thể - GPZ900r không chỉ đánh bại mọi thứ khác mà còn khiến nó xấu hổ. Khung gầm chắc chắn và tự tin về tốc độ, mặc dù trọng lượng ướt 228kg trở nên nổi tiếng ở bãi đậu xe chậm và những khúc cua chật hẹp, nơi bạn kiếm được mọi thao tác. Quản lý nhiệt là bí mật bẩn thỉu mà không ai đề cập đến trong báo chí thời kỳ: ở đèn giao thông vào mùa hè, chân phải của bạn nấu nhẹ nhàng vào khu vực đầu ống xả và bộ phận giữ ấm động cơ theo cách thực sự gây khó chịu khi đi xe trong thành phố. Nhưng hãy hướng nó vào một con đường A mở hoặc một đường cao tốc và mọi thỏa hiệp đều tan biến - khả năng bảo vệ gió rất tuyệt vời, việc cung cấp năng lượng trơn tru và dã man ở mức tương đương, và bạn đến đích nhanh hơn bạn có thể mong đợi vào năm 1984.

Ba năm sau dòng A và Kawasaki đã không phá vỡ những gì không bị hỏng - các điều chỉnh carb đã làm dịu đi một điểm phẳng nhẹ khoảng 4.000 vòng/phút khiến những chủ sở hữu ban đầu khó chịu, và thành thật mà nói, điều đó cũng gây ấn tượng như những thay đổi. Động cơ 908ccm vẫn kéo mạnh từ 5.500 vòng/phút và không ngừng hoạt động cho đến khi bạn hết đường, và ở tốc độ 241 km/h, hệ thống nệm thực sự thực hiện công việc của nó thay vì chỉ nhìn vào bộ phận. Theo tiêu chuẩn hiện đại, nó là một chiếc xe lớn, nặng theo tiêu chuẩn hiện đại - bạn cảm thấy mỗi chiếc trong số 228 kg đó trong các động tác đỗ xe chậm - nhưng một khi nó cúi xuống và di chuyển, nó sẽ ổn định theo nhịp điệu tha thứ cho rất nhiều đầu vào xấu. Ghế ngồi sẽ khiến mặt sau của bạn nộp đơn khiếu nại sau 200 km và gương tự rung lên thành vô dụng trên 120 km/h, nhưng đây là những số lượng đã biết bạn có thể hòa bình hoặc sửa chữa.

Gen 3 GPZ900R vẫn là một cỗ máy thực sự ly kỳ - bộ bốn dòng 908ccm kéo mạnh từ 4.000 vòng/phút và không xin lỗi cho đến khi bị đỏ, và 113 mã lực vẫn cảm thấy đủ để khiến bạn chết trong một ngày tồi tệ. Thiết lập hệ thống treo được sửa đổi của Kawasaki so với các dòng trước là một cải tiến khiêm tốn, nhưng thành thật mà nói: phần trước vẫn bị phanh cứng so với bất kỳ sản phẩm nào của Nhật Bản sản xuất sau năm 1995, và trọng lượng ướt 228kg sẽ tự báo mỗi khi bạn chạy qua giao thông chậm. Màu sắc trên A8 và A10 thực sự đẹp mắt - các tông màu đỏ và đen già hơn hầu hết - nhưng các loại nhựa vòm bây giờ đã giòn 30 năm tuổi, vì vậy hãy tiết kiệm cho phù hợp. Nếu bạn lớn lên trên chiếc xe đạp này hoặc đến với nó từ một chiếc GPz550, cảm giác công thái học như ở nhà; nếu bạn đi xuống từ một chiếc ZX-6R, tay lái sẽ có cảm giác như lái một chiếc sà lan rất nhiệt tình.

Dĩa thế hệ 4 đã tạo ra sự khác biệt thực sự - ít lặn dưới phanh cứng hơn và trồng ở góc giữa nhiều hơn đáng kể so với những chiếc xe đạp trước đó mà tôi đã đi. Động cơ 908ccm vẫn kéo mạnh từ 5.000 vòng/phút và không xin lỗi vì bất cứ điều gì ngay đến mức đỏ; nó không phải là một tiếng hét đỉnh cao, đó là một cú đẩy có mục đích, không ngừng khiến các tay đua hạng trung hiện đại lo lắng. Cân nặng thật sự - 228 kg là 228 kg, và bạn cảm nhận được từng kg trong bãi đậu xe chậm hoặc khi bạn bị bắt gặp cảnh giác trên một vòng đỗ nhờn nhờn. Điều tôi không thể tha thứ vào giữa những năm 90 là khả năng bảo vệ gió, về cơ bản là sân khấu - bất cứ thứ gì trên 160 km/h và mũ bảo hiểm của bạn đang cố gắng rời khỏi vai bạn.

Đến năm 1998, GPZ900R đã trở thành một tác phẩm bảo tàng mang một mức giá, nhưng Kawasaki tiếp tục nuôi dưỡng thị trường hoài cổ của Nhật Bản và thành thật mà nói, chiếc xe vẫn được giao hàng. Động cơ 908ccm đó kéo mạnh từ 4.000 vòng/phút với đường cong mô-men xoắn khiến siêu thể thao hiện đại cảm thấy lo lắng và co giật khi so sánh - đó là một tiếng càu nhàu dễ dàng, xây dựng sự tự tin hơn là một cú đánh đỉnh. Tuy nhiên, khung gầm nói thẳng về tuổi của nó: bánh trước 16 inch quay lại với sự lười biếng có chủ ý đòi hỏi sự cam kết trên những con đường núi chật hẹp và hệ thống treo nông nghiệp so với bất cứ thứ gì hiện đại. Tôi đã sống với một chiếc trong hai năm và yêu thích sự thoải mái trên đường dài và tính cách của động cơ đó, nhưng việc thay thế vật tư tiêu hao trở nên bực bội khi nguồn cung cấp linh kiện lặng lẽ cạn kiệt - thế hệ này đã là một lá thư chia tay được viết bằng kim loại.