Kawasaki Gpz900r

Ніщо в 1984 році не підготувало вас до того, щоб відійти від дросельної заслінки і відчути сплеск потужністю 115 кінських сил від двигуна, меншого за все, що конкуренти вважали можливим - GPZ900r не просто перевершив все інше, він збентежив його. Шасі підтягнуте і надихає впевненість у темпі, хоча вага мокрої ваги 228 кг дає про себе знати на повільних автостоянках та вузьких поворотах, де ви заробляєте кожен маневр. Управління теплом - це брудний секрет, про який ніхто не згадує в періодичній пресі: на світлофорах влітку ваша права нога м'яко готується до зони вихлопної трубки, а обтічник затримує тепло двигуна таким чином, що стає справді незручним під час їзди в місті. Але наведіть його на відкриту дорогу або автомагістраль, і кожен компроміс розчиняється - захист від вітру відмінний, подача енергії плавна і дика в рівній мірі, і ви приїжджаєте до місця призначення швидше, ніж ви мали право очікувати в 1984 році.

Через три роки серії A, і Kawasaki не порушив те, що не було зламано - налаштування вуглеводів згладили м'яку плоску точку близько 4000 об/хв, що дратуло перших власників, і, чесно кажучи, це приблизно так само драматично, як і зміни. Двигун 908 куб. см все ще сильно тягне з 5500 об/хв і не зупиняється, поки у вас не закінчиться дорога, а зі швидкістю 241 км/год обтічник насправді виконує свою роботу, а не просто дивиться на деталь. З точки зору шасі, це великий, важкий велосипед за сучасними стандартами - ви відчуваєте кожен із цих 228 кілограмів у повільних маневрах на парковці - але як тільки він нахиляється і рухається, він вписується в ритм, який прощає багато поганих входів. На сидінні ваша спинка подасть скаргу через 200 кілометрів, а дзеркала вібрують у марність вище 120 км/год, але це відомі кількості, з якими ви або помиритесь, або виправляєте.

Gen 3 GPZ900R залишається справді захоплюючою машиною - ця вбудована четвірка 908 куб.см сильно тягне з 4000 об/хв і не вибачається до червоної лінії, а 113 кінських сил все ще вистачає, щоб вбити вас у поганий день. Переглянуті налаштування підвіски Kawasaki порівняно з попередніми роками є помірним покращенням, але давайте будемо чесними: передня частина все ще валиться під сильним гальмуванням порівняно з будь-чим японським виробництвом після 1995 року, і ця мокрою вагою 228 кг телеграфує себе щоразу, коли ви проїжджаєте через повільний рух. Кольори на A8 і A10 справді гарні - червоно-чорні схеми старіють краще, ніж більшість, - але пластик обтічника зараз 30-річний крихкий, тому відповідно бюджетний. Якщо ви виросли на цьому велосипеді або прийшли до нього з GPz550, ергономіка відчувається як вдома; якщо ви спускаєтесь із ZX-6R, рульове управління буде схоже на пілотування дуже захопленої баржі.

Вилки Gen 4 зробили реальну різницю - менше занурення під сильне гальмування та помітно більше посаджених у середині повороту порівняно з попередніми велосипедами, якими я їздив. Цей 908-кубовий двигун все ще сильно тягне з 5000 об/хв і не вибачається за що аж до червоної лінії; це не піковий крик, це цілеспрямований, невпинний поштовх, який змушує сучасних гонщиків середньої ваги нервувати. Вага чесна — 228 кг дорівнює 228 кг, і кожен кілограм ви відчуваєте на повільних автостоянках або коли вас застрягли на жирному кільці. Що я не міг пробачити до середини 90-х, це захист від вітру, який по суті є театральним - все, що перевищує 160 км/год, і ваш шолом намагається покинути ваші плечі.

До 1998 року GPZ900R вже був музейним екземпляром з цінником, але Kawasaki продовжував годувати японський ностальгічний ринок і, чесно кажучи, велосипед все ще поставлявся. Цей 908-кубовий двигун сильно тягне від 4000 об/хв з кривою крутного моменту, яка змушує сучасні суперспорт відчувати себе нервовими та смикаючими у порівнянні - це легкий хрюк, що створює впевненість, а не піковий удар. Однак шасі прямо розповідає про його вік: 16-дюймове переднє колесо повертається з навмисною лінню, яка вимагає відданості на вузьких гірських дорогах, а підвіска сільськогосподарська порівняно з будь-чим сучасним. Я жив з одним два роки і любив комфорт на далеких поїздах і індивідуальність цього двигуна, але заміна витратних матеріалів стала неприємною, оскільки запаси деталей тихо вичерпали - це покоління вже було прощальним листом, написаним металом.