Kawasaki Gpz900r

ในปี 1984 ไม่มีอะไรเตรียมให้คุณดึงคันเร่งนั้นกลับมาและรู้สึกถึงแรงกระแทก 115 แรงม้าจากเครื่องยนต์ที่เล็กกว่าสิ่งที่วิศวกรคู่แข่งคิดว่าเป็นไปได้ GPZ900r ไม่ได้เอาชนะทุกอย่างเท่านั้น แต่ก็อายแชสซีมีความตึงและสร้างแรงบันดาลใจให้กับความมั่นใจ แม้ว่าน้ำหนักเปียกขนาด 228 กิโลกรัมจะทำให้เป็นที่รู้จักในที่จอดรถช้าและหมุนยึดที่แน่นหนา ซึ่งคุณจะได้รับทุกการเคลื่อนไหวทุกครั้งการจัดการความร้อนเป็นความลับสกปรกที่ไม่มีใครพูดถึงในการกดเวลา: ที่สัญญาณไฟจราจรในฤดูร้อน ขาขวาของคุณปรุงอาหารเบา ๆ กับบริเวณหัวไอเสีย และแฟริ่งจะดักจับความอบอุ่นของเครื่องยนต์ในลักษณะที่ทำให้รู้สึกไม่สบายใจอย่างแท้จริงในการขับขี่ในเมืองแต่ชี้ไปที่ถนน A แบบเปิดหรือมอเตอร์เวย์ และทุกการประนีประนอมจะละลาย การป้องกันลมนั้นยอดเยี่ยม การส่งพลังงานที่ราบรื่นและป่าอย่างเท่าเทียมกัน และคุณมาถึงปลายทางได้เร็วกว่าที่คุณคาดหวังในปี 1984

สามปีในซีรีส์ A และคาวาซากิก็ไม่ได้ทำลายสิ่งที่ไม่เสียหาย การปรับเปลี่ยนคาร์โบไฮเดรตทำให้จุดเรียบเล็กน้อยประมาณ 4,000 รอบต่อนาที ซึ่งทำให้เจ้าของยุคแรกรำคาญ และจริงๆแล้วนั่นเป็นเรื่องที่น่าทึ่งพอๆ กับการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นมอเตอร์ 908cc ยังคงดึงแรงจาก 5,500 รอบต่อนาที และไม่หยุดทำงานจนกว่าคุณจะหมดถนน และที่ความเร็ว 241 กม./ชม.ในด้านแชสซี่ มันเป็นจักรยานขนาดใหญ่และหนักตามมาตรฐานที่ทันสมัย คุณรู้สึกถึงทุก 228 กิโลกรัมในที่จอดรถช้า แต่เมื่อเอนตัวและเคลื่อนไหวแล้ว ก็จะกลายเป็นจังหวะที่ให้อภัยสิ่งที่ไม่ดีจำนวนมากที่นั่งจะมีการร้องเรียนด้านหลังหลังจากผ่านไป 200 กิโลเมตร และกระจกจะสั่นสะเทือนจนหมดประโยชน์สูงกว่า 120 กม./ชม. แต่นี่เป็นปริมาณที่ทราบกันดีว่าคุณจะสงบหรือแก้ไข

Gen 3 GPZ900R ยังคงเป็นเครื่องที่น่าตื่นเต้นอย่างแท้จริง - อินไลน์โฟร์ขนาด 908 ซีซี ที่ดึงแรงจาก 4,000 รอบต่อนาที และไม่ต้องขอโทษจนกระทั่งเรดไลน์ และ 113 แรงม้ายังคงรู้สึกเพียงพอที่จะทำให้คุณเสียชีวิตในวันที่ไม่ดีการตั้งค่าช่วงล่างที่ปรับปรุงใหม่ของคาวาซากิเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้านี้เป็นการปรับปรุงเล็กน้อย แต่ขอให้ตรงไปตรงกันเถอะ: ส่วนด้านหน้ายังคงคลายเบรกแรงเมื่อเทียบกับสิ่งที่ญี่ปุ่นผลิตขึ้นหลังปี 1995 และน้ำหนักเปียก 228 กิโลกรัมนั้นจะถ่ายทอดตัวเองทุกครั้งที่คุณกำลังรัดผ่านการจราจรช้าสีของ A8 และ A10 นั้นหล่ออย่างแท้จริง - โทนสีแดงและดำมีอายุมากกว่าส่วนใหญ่ แต่ตอนนี้พลาสติกแฟริ่งมีเปราะอายุ 30 ปี ดังนั้นจึงมีงบประมาณตามปกติหากคุณเติบโตขึ้นกับจักรยานนี้หรือมาจาก GPZ550 การยศาสตร์จะรู้สึกเหมือนอยู่บ้าน หากคุณกำลังลงจาก ZX-6R พวงมาลัยจะรู้สึกเหมือนขับขี่ที่กระตือรือร้นมาก

ส้อม Gen 4 สร้างความแตกต่างอย่างแท้จริง — ดำน้ำน้อยลงภายใต้การเบรกแข็ง และวางตรงกลางมุมมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับจักรยานก่อนหน้านี้ที่ฉันขี่เครื่องยนต์ 908 ซีซี ยังคงดึงแรงจาก 5,000 รอบต่อนาที และไม่ต้องขอโทษอะไรเลยจนถึงเส้นสีแดง มันไม่ใช่เสียงกรีดร้องสุดขั้ว แต่เป็นการกระแทกอย่างมีจุดมุ่งหมายและไม่หยุดยั้งที่ทำให้ผู้ขับขี่รุ่นมิดเดิลเวทสมัยใหม่กังวลน้ำหนักนั้นซื่อสัตย์ — 228 กก. คือ 228 กก. และคุณรู้สึกถึงทุกกิโลกรัมในที่จอดรถช้าหรือเมื่อคุณตกอยู่ในวงเวียนที่เลี่ยนสิ่งที่ฉันไม่สามารถให้อภัยได้ในช่วงกลางทศวรรษ 90 คือการป้องกันลม ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นเรื่องละคร - สิ่งใดที่สูงกว่า 160 กม./ชม. และหมวกกันน็อคของคุณพยายามทิ้งไหล่ของคุณ

ในปี 1998 GPZ900R เป็นพิพิธภัณฑ์ที่มีป้ายราคาอยู่แล้ว แต่คาวาซากิยังคงเลี้ยงตลาดความคิดถึงของญี่ปุ่นและอย่างตรงไปตรงไปตรงมามอเตอร์ 908cc นั้นดึงแรงจาก 4,000 รอบต่อนาที ด้วยเส้นโค้งแรงบิดที่ทำให้ซูเปอร์สปอร์ตสมัยใหม่รู้สึกประหม่าและกระตุกเมื่อเปรียบเทียบ มันเป็นเรื่องที่ง่ายและสร้างความมั่นใจมากกว่าการโจมตีอันยอดเยี่ยมอย่างไรก็ตามแชสซีบอกอายุอย่างชัดเจน: ล้อหน้า 16 นิ้วจะหมุนเข้าด้วยความเกียจคร้านโดยเจตนาซึ่งต้องการความมุ่งมั่นบนถนนบนภูเขาที่แคบ และระบบกันสะเทือนนั้นเป็นการเกษตรเมื่อเทียบกับสิ่งที่ร่วมสมัยฉันอาศัยอยู่กับคนหนึ่งเป็นเวลาสองปีและชอบความสะดวกสบายระยะไกลและบุคลิกของเครื่องยนต์ แต่การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองนั้นน่าหงุดหงิดเนื่องจากการจัดหาชิ้นส่วนแห้งอย่างเงียบ ๆ รุ่นนี้เป็นจดหมายอำลาที่เขียนด้วยโลหะอยู่แล้ว