Kawasaki Gpz900r

1984년에는 그 어떤 것도 스로틀을 뒤로 젖히고 라이벌 엔지니어들이 생각했던 것보다 작은 엔진에서 115마력의 파동을 느낄 준비가 되지 않았습니다. GPz900r은 다른 모든 것을 능가했을 뿐만 아니라 당혹스러웠습니다.섀시는 팽팽하고 빠른 속도로 자신감을 불러일으키지만, 228kg의 젖은 무게는 모든 기동 횟수를 벌어야 하는 느린 주차장과 좁은 유턴에서 그 진가를 발휘합니다.열 관리는 피리어드 프레스에서 아무도 언급하지 않는 더러운 비밀입니다. 여름철 신호등에서는 오른쪽 다리가 배기 헤더 부분에 부드럽게 밀착되고, 페어링은 도시 라이딩에서 정말 불편한 방식으로 엔진의 온기를 가둡니다.하지만 탁 트인 A로드나 고속도로를 가리키면 모든 타협점이 해결됩니다. 풍력 보호 기능이 뛰어나고, 전력 공급도 원활하며, 1984년에 예상했던 것보다 더 빨리 목적지에 도착할 수 있습니다.

A 시리즈가 출시된 지 3년이 지났지만 Kawasaki는 깨지지 않은 부분을 깨뜨리지 않았습니다. 탄수화물 변경으로 초기 소유주들을 짜증나게 했던 4,000rpm 정도의 완만한 평탄한 부분이 부드러워졌습니다. 솔직히 이 변화는 극적입니다.908cc 모터는 여전히 5,500rpm에서 힘을 내며 도로에서 벗어날 때까지 멈추지 않습니다. 241km/h에서 페어링은 부품만 보는 것이 아니라 실제로 제 역할을 합니다.섀시 측면에서는 현대 기준으로 볼 때 크고 무거운 자전거입니다. 주차장에서 느리게 228kg을 모두 느낄 수 있습니다. 하지만 일단 몸을 기울여 움직이면 많은 잘못된 입력을 용서하는 리듬에 적응합니다.좌석은 200km가 지나면 뒷면에서 불만을 제기하고 120km/h 이상에서는 거울이 스스로 진동하여 쓸모 없게 됩니다. 하지만 이러한 수량은 사용자가 안심하거나 고칠 수 있는 것으로 알려져 있습니다.

3세대 GPZ900R 모델은 여전히 스릴 넘치는 머신입니다. 908cc 인라인 4는 4,000rpm에서 힘차게 당겨서 레드라인까지 흔들리지 않으며, 113마력은 여전히 나쁜 날에도 죽을 만큼 충분히 느껴집니다.가와사키의 서스펜션 설정은 이전 세대보다 약간 개선되었지만 솔직히 말씀드리자면, 1995년 이후 일본에서 제조된 어떤 제품과도 비교할 때 프런트 엔드는 여전히 강한 제동 성능을 발휘하며, 228kg의 습식 전신기는 느린 교통 상황을 헤쳐나갈 때마다 자체적으로 작동합니다.A8과 A10의 색상은 정말 멋집니다. 빨간색과 검은색 패턴은 대부분의 제품보다 더 오래 지속되지만 페어링 플라스틱은 30년 된 제품이므로 적절하게 예산을 책정하세요.이 자전거를 타고 자랐거나 GPz550을 타고 왔다면 인체공학적 디자인이 마치 집에 온 것 같은 느낌이 들지만, ZX-6R 차량에서 내려온 사람이라면 스티어링이 매우 열정적인 바지선을 조종하는 것처럼 느껴질 것입니다.

Gen 4 포크는 진정한 차이를 만들어 냈습니다. 제가 타본 이전 자전거에 비해 급제동 시 다이빙이 적고 미드 코너에서 눈에 띄게 더 많이 자리 잡았습니다.908cc 엔진은 5,000rpm에서 여전히 힘차게 움직이며 레드라인까지 그 어떤 사과도 하지 않습니다. 딱히 비명을 지르는 것이 아니라, 현대 미들급 라이더들을 긴장하게 만드는 목적이 있는 끈질긴 밀어붙이기 때문입니다.솔직히 말씀드리자면, 228kg은 228kg입니다. 느린 주차장이나 기름기가 많은 원형 교차로에서 방심할 때 체감할 수 있는 킬로그램을 체감할 수 있습니다.90년대 중반이 되자 제가 용서할 수 없었던 것은 바람막이 기능이었는데, 시속 160km를 넘으면 헬멧이 어깨를 벗어나려 한다는 것이 본질적이었죠.

1998년에 이르러 GPZ900R 자전거는 이미 박물관 작품으로 등극했지만 가와사키는 일본의 향수 시장을 계속 불러일으켰고 솔직히 자전거는 여전히 배송되었습니다.이 908cc 모터는 4,000rpm에서 힘차게 움직이며 토크 커브에 힘입어 현대 슈퍼스포츠에 비해 긴장감과 경직감을 느끼게 합니다. 최고점에 도달하기보다는 수월하고 자신감을 키우는 꿀꿀거리죠.하지만 섀시는 그 나이를 직설적으로 말해줍니다. 16인치 프론트 휠은 좁은 산악 도로에서도 신경을 써야 하는 의도적인 게으름으로 회전하며, 서스펜션은 현대의 어떤 제품과도 비교할 수 없을 만큼 농업적입니다.저는 2년간 1대를 달고 살았으며 장거리 주행의 편안함과 엔진의 개성이 마음에 들었지만 부품 공급이 조용히 고갈되면서 소모품 교체가 어려워졌습니다. 이 세대는 이미 금속으로 쓰여진 작별 편지였습니다.