Kawasaki Gpz900r

Tidak ada di tahun 1984 yang mempersiapkan Anda untuk menarik kembali throttle itu dan merasakan lonjakan 115 tenaga kuda dari mesin yang lebih kecil dari apa yang diperkirakan para insinyur saingan - GPZ900r tidak hanya mengalahkan yang lain, tetapi juga membuatnya malu. Sasisnya kencang dan menginspirasi kecepatannya, meskipun berat basah 228kg membuat dirinya dikenal di tempat parkir mobil yang lambat dan tikungan U yang ketat, di mana Anda mendapatkan setiap manuver. Manajemen panas adalah rahasia kotor yang tidak disebutkan siapa pun dalam pers: di lampu lalu lintas di musim panas, kaki kanan Anda dimasak dengan lembut di area header knalpot, dan fairing memerangkap kehangatan mesin dengan cara yang benar-benar tidak nyaman saat berkendara di kota. Tetapi arahkan ke jalan A terbuka atau jalan raya dan setiap kompromi akan hilang - perlindungan angin sangat baik, pengiriman daya lancar dan biadab dalam ukuran yang sama, dan Anda tiba di tujuan Anda lebih cepat daripada yang Anda harapkan pada tahun 1984.

Tiga tahun memasuki seri A dan Kawasaki tidak merusak apa yang tidak rusak — tweak karbohidrat menghaluskan titik datar ringan sekitar 4.000 rpm yang mengganggu pemilik awal, dan sejujurnya itu sama dramatisnya dengan perubahan. Motor 908cc masih menarik dengan keras dari 5.500 rpm dan tidak berhenti sampai Anda kehabisan jalan, dan pada 241 km/jam fairing benar-benar melakukan tugasnya alih-alih hanya melihat bagiannya. Dari segi chassi, ini adalah sepeda besar dan berat menurut standar modern — Anda merasakan masing-masing dari 228 kilogram itu dalam manuver parkir yang lambat — tetapi begitu ia membungkuk dan bergerak, ia mengendap dalam ritme yang memaafkan banyak input buruk. Kursi akan membuat bagian belakang Anda mengajukan keluhan setelah 200 kilometer, dan cermin bergetar dengan sendirinya menjadi tidak berguna di atas 120 km/jam, tetapi ini adalah jumlah yang diketahui Anda dapat berdamai atau diperbaiki.

Gen 3 GPZ900R tetap menjadi mesin yang benar-benar mendebarkan — 908cc inline-four itu menarik dengan keras dari 4.000 rpm dan tidak meminta maaf sampai garis merah, dan 113 tenaga kuda masih terasa cukup untuk membuat Anda terbunuh di hari yang buruk. Pengaturan suspensi Kawasaki yang direvisi dibandingkan dengan generasi sebelumnya adalah sedikit peningkatan, tetapi jujur saja: ujung depan masih berkubang di bawah pengereman keras dibandingkan dengan apa pun yang dibuat Jepang setelah tahun 1995, dan beban basah 228kg itu melegraf sendiri setiap kali Anda melewati lalu lintas yang lambat. Warna-warna pada A8 dan A10 benar-benar tampan — skema merah-hitam menua lebih baik daripada kebanyakan — tetapi plastik fairing sudah rapuh berusia 30 tahun sekarang, jadi anggarlah sesuai anggaran. Jika Anda dibesarkan dengan sepeda ini atau datang dari GPz550, ergonomisnya terasa seperti di rumah; jika Anda turun dari ZX-6R, kemudi akan terasa seperti mengemudikan tongkang yang sangat antusias.

Garpu Gen 4 membuat perbedaan nyata — lebih sedikit menyelam di bawah pengereman keras dan terasa lebih tertanam di tikungan tengah dibandingkan dengan sepeda sebelumnya yang saya kendarai. Mesin 908cc itu masih menarik dengan keras dari 5.000 rpm dan tidak meminta maaf untuk apa pun sampai ke garis merah; itu bukan jeritan yang memuncak, ini adalah dorongan yang disengaja dan tanpa henti yang membuat pembalap kelas menengah modern gugup. Beratnya jujur — 228 kg adalah 228 kg, dan Anda merasakan setiap kilo di tempat parkir mobil yang lambat atau ketika Anda tertangkap basah di bundaran berminyak. Apa yang tidak bisa saya maafkan pada pertengahan 90-an adalah pelindung angin, yang pada dasarnya teatrikal - apa pun di atas 160 km/jam dan helm Anda mencoba meninggalkan bahu Anda.

Pada tahun 1998 GPZ900R sudah menjadi karya museum yang mengenakan label harga, tetapi Kawasaki terus memberi makan pasar nostalgia Jepang dan sejujurnya motor masih dikirimkan. Motor 908cc itu menarik dengan keras dari 4.000 rpm dengan kurva torsi yang membuat supersports modern terasa gugup dan berkedut sebagai perbandingan — ini adalah geraman yang mudah dan membangun kepercayaan diri daripada pukulan yang memuncak. Namun, sasis menceritakan usianya dengan blak-blakan: roda depan 16 inci berputar dengan kemalasan yang disengaja yang menuntut komitmen di jalan pegunungan yang ketat, dan suspensi bersifat pertanian dibandingkan dengan apa pun yang kontemporer. Saya tinggal bersama satu selama dua tahun dan menyukai kenyamanan jarak jauh dan kepribadian mesin itu, tetapi mengganti bahan habis pakai membuat frustrasi karena pasokan suku cadang diam-diam mengering - generasi ini sudah merupakan surat perpisahan yang ditulis dalam logam.