Kawasaki Gpz900r
The Kawasaki Gpz900r has a top speed of 241 km/h, produces 115 hp and weighs 228 kg. Motoryk rates it 8/10.
कावासाकी GPZ900R (ZX900-A) को 1984 में दुनिया की पहली लिक्विड-कूल्ड, 16-वाल्व इनलाइन-फोर प्रोडक्शन मोटरसाइकिल के रूप में पेश किया गया था, जिसने स्पोर्टबाइक प्रदर्शन के लिए एक नया मानदंड स्थापित किया था। टॉम क्रूज़ द्वारा संचालित 1986 की फ़िल्म 'टॉप गन' में अभिनय करने के बाद इसे वैश्विक ख्याति मिली, जिसने इसकी प्रतिष्ठित स्थिति को मज़बूत किया। कुछ बाजारों (विशेष रूप से जापान) में 2003 तक निर्मित, यह लगभग दो दशकों तक उत्पादन में रहा और व्यापक रूप से इसे आधुनिक सुपरबाइक युग की शुरुआत करने वाली बाइक के रूप में जाना जाता है।
115 hp
पावर
87 Nm
टॉर्क
228 kg
वज़न
241 km/h
टॉप स्पीड
6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L, typical real-world average)
फ्यूल
फेयर्ड
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Top Gun Icon
The GPZ900R gained worldwide fame as Maverick's bike in the 1986 film Top Gun, making well-maintained examples highly sought after by collectors and driving strong resale values for original, unmodified bikes.
Watch the Camchain
The cam chain tensioner is a known weak point — a rattling cold start is a red flag. Always check service history for tensioner replacements, as neglect can lead to costly engine damage.
Surprisingly Tough Engine
The liquid-cooled 908cc inline-four is remarkably durable when properly maintained, with many examples surpassing 100,000 km. Regular oil changes and coolant flushes are the key to longevity on this 1984–2003 classic.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
मूल लॉन्च। ZX900-A1/A2। लिक्विड-कूल्ड 908cc इनलाइन-फोर, 115hp, क्रांतिकारी कॉम्पैक्ट इंजन डिज़ाइन।
"वह बाइक जिसने रातोंरात हर नियम पुस्तिका को फिर से लिखा था।"
1984 में किसी भी चीज ने आपको उस थ्रॉटल पर वापस जाने और प्रतिद्वंद्वी इंजीनियरों की सोच से छोटे इंजन से 115 हॉर्सपावर की उछाल महसूस करने के लिए तैयार नहीं किया था - GPZ900r ने बाकी सब चीजों को हरा नहीं दिया, बल्कि इसे शर्मिंदा भी किया। इसकी चेसिस मजबूत और आत्मविश्वास को बढ़ावा देने वाली है, हालांकि 228 किलो वजन के कारण स्लो कार पार्क और तंग यू-टर्न मिलते हैं, जहां आप हर पैंतरेबाज़ी करते हैं। गर्मी प्रबंधन वह गंदा रहस्य है जिसका कोई भी पीरियड प्रेस में उल्लेख नहीं करता है: गर्मियों में ट्रैफिक लाइट पर, आपका दाहिना पैर एग्जॉस्ट हेडर क्षेत्र के खिलाफ धीरे से खाना बनाता है, और फेयरिंग इंजन की गर्माहट को इस तरह से फंसाता है जो शहर की सवारी में वास्तव में असहज हो जाता है। लेकिन इसे एक खुले ए-रोड या मोटरवे पर इंगित करें और हर समझौता समाप्त हो जाता है — हवा से सुरक्षा उत्कृष्ट है, बिजली की डिलीवरी समान माप में सुचारू और बर्बर होती है, और आप 1984 में अपेक्षा से अधिक तेज़ी से अपने गंतव्य पर पहुँचते हैं।
फ़ायदे
विपक्ष
ZX900-A3 से A6। मामूली कार्बोरेटर और चेसिस रिफाइनमेंट, अपडेटेड ग्राफिक्स और कलर स्कीम।
"फिर भी असली सौदा, परिशोधन या नहीं।"
ए-सीरीज़ में तीन साल बीत चुके हैं और कावासाकी ने वह नहीं तोड़ा था जो टूटा नहीं था - कार्ब ट्वीक्स ने 4,000 आरपीएम के आसपास एक हल्के सपाट स्थान को सुचारू कर दिया, जिससे शुरुआती मालिक नाराज हो गए, और ईमानदारी से कहूं तो यह उतना ही नाटकीय है जितना कि बदलाव मिलते हैं। 908cc मोटर अभी भी 5,500 rpm से जोर से खींचती है और तब तक नहीं रुकती जब तक आपकी सड़क खत्म नहीं हो जाती, और 241 किमी/घंटा की रफ्तार से फेयरिंग वास्तव में सिर्फ उस हिस्से को देखने के बजाय अपना काम करती है। चेसिस-वार यह आधुनिक मानकों के हिसाब से एक बड़ी, भारी बाइक है - आप उन 228 किलो में से हर एक को धीमी गति से पार्किंग-लॉट युद्धाभ्यास में महसूस करते हैं - लेकिन एक बार जब यह झुक जाता है और आगे बढ़ता है, तो यह एक लय में बस जाता है जो बहुत सारे खराब इनपुट को माफ कर देता है। सीट पर 200 किलोमीटर के बाद आपकी पीठ पर शिकायत दर्ज होगी, और दर्पण खुद को 120 किमी/घंटा से अधिक बेकार कर देंगे, लेकिन ये ज्ञात मात्राएं हैं जिनके साथ आप या तो शांति से काम करते हैं या ठीक कर लेते हैं।
फ़ायदे
विपक्ष
ZX900-A7 से A10। संशोधित सस्पेंशन सेटिंग्स, अपडेटेड बॉडीवर्क कलर्स, मामूली मैकेनिकल रिफाइनमेंट।
"अभी भी खतरनाक मज़ा है, लेकिन उम्र दिख रही है।"
Gen 3 GPZ900R वास्तव में एक रोमांचक मशीन बनी हुई है - जो 908cc इनलाइन-चार 4,000 rpm से कड़ी मेहनत करती है और रेडलाइन होने तक माफी नहीं मांगती है, और 113 हॉर्सपावर अभी भी आपको एक बुरे दिन में मारने के लिए पर्याप्त लगता है। पहले के जेन्स की तुलना में कावासाकी की संशोधित सस्पेंशन सेटिंग्स में मामूली सुधार हुआ है, लेकिन आइए ईमानदार रहें: 1995 के बाद जापानी द्वारा बनाई गई किसी भी चीज़ की तुलना में फ्रंट एंड अभी भी हार्ड ब्रेकिंग के तहत चलता है, और हर बार जब आप धीमे ट्रैफ़िक के माध्यम से थ्रेडिंग कर रहे होते हैं तो 228 किलो वेट टेलीग्राफ खुद को टेलीग्राफ करता है। A8 और A10 पर रंग वास्तव में सुंदर हैं - लाल और काले रंग की योजनाओं की उम्र सबसे बेहतर है - लेकिन फेयरिंग प्लास्टिक अब 30 साल पुराने भंगुर हैं, इसलिए उसी हिसाब से बजट दें। यदि आप इस बाइक पर पले-बढ़े हैं या GPZ550 से इस पर आए हैं, तो एर्गोनॉमिक्स घर जैसा लगता है; यदि आप ZX-6R से नीचे आ रहे हैं, तो स्टीयरिंग एक बहुत ही उत्साही बजरा चलाने जैसा महसूस करेगा।
फ़ायदे
विपक्ष
ZX900-A11 से A14। 41 मिमी के बड़े कांटे, संशोधित फ्रेम ज्यामिति, बेहतर ब्रेकिंग घटक।
"अभी भी एक वास्तविक घाटी हथियार है, लेकिन अपनी उम्र को शान से दिखा रहा है।"
जेन 4 फोर्क्स ने एक वास्तविक अंतर पैदा किया — हार्ड ब्रेकिंग के तहत कम गोता लगाना और पहले की बाइक की तुलना में मिड-कॉर्नर पर अधिक लगाया गया। 908cc का इंजन अभी भी 5,000 rpm की रफ़्तार पकड़ता है और रेडलाइन तक जाने वाली किसी भी चीज़ के लिए माफ़ी नहीं मांगता है; यह एक तेज़ चीख़ नहीं है, यह एक उद्देश्यपूर्ण, अथक धक्का है जो आधुनिक मिडिलवेट राइडर्स को परेशान करता है। वज़न सही है — 228 किलो 228 किलो होता है, और आप धीमी कार पार्क में हर किलो महसूस करते हैं या जब आप एक चिकना राउंडअबाउट पर ऑफ-गार्ड पकड़े जाते हैं। 90 के दशक के मध्य तक मैं हवा से सुरक्षा को माफ़ नहीं कर सकता था, जो मूल रूप से नाटकीय है — 160 किमी/घंटा से अधिक की कोई भी चीज़ और आपका हेलमेट आपके कंधों को छोड़ने की कोशिश कर रहा है।
फ़ायदे
विपक्ष
ZX900-A15 से A20। अंतिम उत्पादन वर्ष, मुख्य रूप से जापानी घरेलू बाजार की मांग के लिए जारी रहा।
"उधार के समय पर किंवदंती, अभी भी प्रतिदिन सम्मान अर्जित करती है।"
1998 तक GPZ900R पहले से ही एक संग्रहालय का टुकड़ा था, जो एक मूल्य टैग पहने हुए था, लेकिन कावासाकी जापान के पुरानी यादों के बाजार को खिलाती रही और ईमानदारी से बाइक अभी भी वितरित की गई। 908cc की यह मोटर 4,000 आरपीएम की टॉर्क कर्व के साथ जोर से खींचती है, जिससे आधुनिक सुपरस्पोर्ट्स तुलनात्मक रूप से नर्वस और चिकोटी महसूस करते हैं — यह पीक हिट होने के बजाय सहज, आत्मविश्वास बढ़ाने वाला कर्कश है। चेसिस, हालांकि, अपनी उम्र को स्पष्ट रूप से बताता है: 16-इंच का फ्रंट व्हील एक जानबूझकर आलस्य के साथ मुड़ता है जो तंग पहाड़ी सड़कों पर प्रतिबद्धता की मांग करता है, और निलंबन किसी भी समकालीन चीज़ की तुलना में कृषि संबंधी है। मैं एक के साथ दो साल तक रहा और लंबे समय तक चलने वाले आराम और उस इंजन के व्यक्तित्व को पसंद करता था, लेकिन उपभोग्य सामग्रियों को बदलना निराशाजनक हो गया क्योंकि पुर्जों की आपूर्ति चुपचाप सूख गई - यह पीढ़ी पहले से ही धातु में लिखा एक विदाई पत्र था।
फ़ायदे
विपक्ष
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"An iconic machine worth buying right, not buying cheap."
$4,500-$12,000 usedThe GPZ900R is genuinely special — this is the bike that put Kawasaki back on top in 1984 and starred in Top Gun, so prices have climbed accordingly. What you're getting is a supremely balanced sportbike that still feels alive and purposeful forty years later. The inline-four pulls cleanly from low revs and absolutely sings above 7,000rpm. Handling is predictable rather than razor-sharp, which actually makes it more enjoyable on real roads. Buying used, your biggest concerns are neglect and parts availability. These bikes were ridden hard and often poorly maintained. Check the cam chain tensioner obsessively — a rattly cold start is a red flag. Frame corrosion around the steering head is common, and front fork seals will almost certainly need replacing. Budget £500-£800 immediately for consumables regardless of how good it looks. Original examples with matching numbers command serious premiums now, partly from collectors who never ride them.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Kawasaki Gpz900r — owned, ridden, recommended.
सामान्य समस्याएँ
🔥 1 CRITICALLook for pink/green residue below water pump cover
Cold start quality, idle stability, throttle response
Inspect pivot area closely for cracks or rust
Oil film visible on lower fork legs
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Tough engine, aging parts need regular attention
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Kawasaki Gpz900r
Kawasaki Zx-9r
Suzuki Rf900r
Honda Cbr900rr Fireblade
Honda Vf1000 Interceptor
Honda Cbr1100xx Blackbird
Compare Kawasaki Gpz900r Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Kawasaki Gpz900r vs Kawasaki Zx-9r
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Gpz900r vs Suzuki Rf900r
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Gpz900r vs Honda Cbr900rr Fireblade
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Gpz900r vs Honda Vf1000 Interceptor
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Gpz900r vs Honda Cbr1100xx Blackbird
Specs · Power · Buyer verdict
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Kawasaki Gpz900r? +
Coolant leaks from water pump seals: Look for pink/green residue below water pump cover (moderate) | Carburetors gummed up from old fuel: Cold start quality, idle stability, throttle response (moderate) | Frame corrosion around swingarm pivot: Inspect pivot area closely for cracks or rust (serious)
Is the Kawasaki Gpz900r a good motorcycle? +
An iconic machine worth buying right, not buying cheap. Rating: 8.0/10. Best for: Experienced riders wanting appreciating classic sportbike. Avoid if: You need reliable daily transport without mechanical involvement.
What is the horsepower of the Kawasaki Gpz900r? +
The Kawasaki Gpz900r produces 115 hp @ 9,500 rpm, with 87 Nm @ 8,500 rpm of torque. Top speed: 241 km/h.
Is the Kawasaki Gpz900r good for beginners? +
Not really — the Kawasaki Gpz900r is better for experienced riders (115 hp can be intimidating). Experienced riders wanting appreciating classic sportbike Avoid if: You need reliable daily transport without mechanical involvement
Is the Kawasaki Gpz900r reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Kawasaki Gpz900r, notably: Frame corrosion around swingarm pivot (Inspect pivot area closely for cracks or rust). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Kawasaki Gpz900r good for daily use? +
Experienced riders wanting appreciating classic sportbike Fuel: 6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L, typical real-world average).
How fast is the Kawasaki Gpz900r? +
The Kawasaki Gpz900r reaches a top speed of 241 km/h, producing 115 hp at 228 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Kawasaki Gpz900r? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Kawasaki Gpz900r, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/kawasaki/gpz900r/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
