Hyosung Gt250r
The Hyosung Gt250r has a top speed of 155 km/h, produces 28 hp and weighs 167 kg. Motoryk rates it 5.5/10.
La Hyosung GT250R a été introduite par le constructeur sud-coréen Hyosung au milieu des années 2000 en tant que moto d'entrée de gamme à vocation sportive, gagnant en popularité sur des marchés tels que l'Australie, l'Europe et l'Asie du Sud-Est en tant qu'alternative abordable aux motos Supersport japonaises. Il était équipé d'un moteur bicylindre en V de 249 cm3 refroidi par liquide, ce qui lui conférait un son et un caractère distinctifs par rapport à ses concurrents à double parallèle. La GT250R s'est distinguée par son carénage intégral et son style sportif à un prix abordable, ce qui en fait un choix populaire auprès des nouveaux conducteurs et des apprenants, bien qu'elle ait été critiquée pour sa fiabilité et ses incohérences en matière de qualité de fabrication par rapport aux modèles précédents.
28 hp
Pouvoir
22 Nm
Torque
167 kg
Poids
155 km/h
Vitesse maximale
4.5 L/100km (approximately 22 km/L)
Carburant
Caréné
Corps
Video Review
Ce que les acheteurs doivent savoir
Watch the Regulator
The voltage regulator/rectifier is a known weak point and can fail, causing battery drain or charging issues. Always verify the charging system works properly before buying used.
Low Resale Value
Hyosung GT250Rs depreciate significantly compared to Japanese rivals like the Kawasaki Ninja 250R, making them affordable to buy but harder to sell later. Budget accordingly if you plan to upgrade.
V-Twin Standout Feature
Unlike most 250cc beginner bikes that use parallel-twin or single-cylinder engines, the GT250R uses a unique V-twin layout, delivering a more distinctive exhaust note and torque curve for its class.
Générations et spécifications par année
Lancement initial de la GT250R avec un bicylindre en V de 249 cm3, un carénage complet, un moteur à carburateur, une instrumentation de base et une suspension.
"Des sensations fortes bon marché avec des surprises coûteuses qui se cachent en dessous."
Le bicylindre en V a vraiment du caractère pour une 250. Ce moteur qui tournait au ralenti a trompé plus de quelques personnes dans les parkings, mais les glucides sont épuisés à l'usine et vous serez prêt à les rejeter dans les trois mois ou à courir après un raté pour toujours. La suspension est molle et vague au-delà des sept dixièmes, la partie avant se trouve dans un virage central en bois et les freins doivent être complètement actionnés avant de se réveiller. Le contrôle qualité était vraiment irrégulier ; mon exemple présentait un joint de fourche qui pleuvait à 4 000 km et le tableau de bord s'embuait dès la première pluie. Cela dit, la position de conduite est confortable, le couple du bicylindre en V facilite la circulation en ville et la faible hauteur de la selle m'a permis de planter les deux pieds en toute confiance. C'est un véritable gage de confiance pour les nouveaux conducteurs qui n'hésitent pas à garder un numéro de mécanicien à portée de main.
Pros
Les inconvénients
Un style de carrosserie révisé, des graphismes actualisés, une carburation améliorée, un réglage mineur de la suspension et une ergonomie raffinée ont été introduits.
Option d'injection de carburant introduite sur certains marchés, conception de carénage mise à jour, composants de freinage et électronique améliorés.
Évaluation d'un acheteur d'occasion
"Decent learner if priced right and bought carefully."
$1,500-$3,500 usedLook, the GT250R gets a rougher ride than it deserves from the internet crowd, but let's be honest about what it actually is. It's a Korean-built learner bike wearing sportsbike clothes, and if you walk in knowing that, you'll probably be fine. The 249cc parallel-twin has decent low-end grunt for city riding, the ergonomics are genuinely comfortable for smaller riders, and it looks the part without screaming 'newbie machine' quite so loudly as a CBR125. The problems are real though. Electrical gremlins are the GT250R's party trick — rectifiers fry, switches corrode, and wiring looms develop personalities of their own. Korean parts availability has improved but it's still nowhere near Japanese levels. Build quality is noticeably below Honda or Kawasaki equivalents from the same era. Spend time checking every electrical connection before you hand over cash. Buy one that's been properly maintained by someone who actually knew what they had. Avoid anything that's been thrashed, neglected, or modified badly — there are plenty of both out there.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Hyosung Gt250r — owned, ridden, recommended.
Problèmes courants
🔥 1 CRITICALCheck voltage at idle and rev, should be 13.5-14.5V
Listen for rough idle, inspect carb bowls for gunk
Look under engine for coolant stains or white residue
Inspect all panels for cracks, gaps, missing clips
✅Liste de contrôle préalable à l'achat
Decent budget bike, electrical gremlins are common
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Hyosung Gt250r
Kawasaki Ninja 300
Kawasaki Ninja 250
Bajaj Pulsar Rs 200
Benelli 302s
Kawasaki Gpx250r
Compare Hyosung Gt250r Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Hyosung Gt250r vs Kawasaki Ninja 300
Specs · Power · Buyer verdict
Hyosung Gt250r vs Kawasaki Ninja 250
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Hyosung Gt250r? +
Regulator/rectifier failure, kills battery: Check voltage at idle and rev, should be 13.5-14.5V (serious) | Carburetor flooding and poor idle: Listen for rough idle, inspect carb bowls for gunk (moderate) | Coolant leaks from water pump seals: Look under engine for coolant stains or white residue (moderate)
Is the Hyosung Gt250r a good motorcycle? +
Decent learner if priced right and bought carefully. Rating: 5.5/10. Best for: Budget-conscious new riders wanting twin-cylinder experience. Avoid if: You lack mechanical confidence or need reliability.
What is the horsepower of the Hyosung Gt250r? +
The Hyosung Gt250r produces 28 hp @ 10,000 rpm, with 22 Nm @ 8,000 rpm of torque. Top speed: 155 km/h.
Is the Hyosung Gt250r good for beginners? +
Yes — the Hyosung Gt250r is a reasonable choice for new riders (28 hp is manageable), weighing 167 kg. Budget-conscious new riders wanting twin-cylinder experience
Is the Hyosung Gt250r reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Hyosung Gt250r, notably: Regulator/rectifier failure, kills battery (Check voltage at idle and rev, should be 13.5-14.5V). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Hyosung Gt250r good for daily use? +
Budget-conscious new riders wanting twin-cylinder experience Fuel: 4.5 L/100km (approximately 22 km/L).
How fast is the Hyosung Gt250r? +
The Hyosung Gt250r reaches a top speed of 155 km/h, producing 28 hp at 167 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Hyosung Gt250r? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Hyosung Gt250r, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/hyosung/gt250r/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
