Honda Vtx1800

Aquele motor de 1795 cc reescreveu a sensação de um motor de cruzeiro em 2002 — puxe o acelerador a 2.500 rpm em terceiro e a coisa simplesmente o empurra de volta para o assento com uma implacabilidade que fazia com que Softails se sentisse asmático, em comparação. O ajuste e o acabamento da Honda eram, previsivelmente, à prova de balas; a profundidade da pintura e a qualidade do cromo envergonharam a maioria dos ferros americanos com o dobro dos intervalos de manutenção. A configuração de amortecedor traseiro único funcionou razoavelmente bem na cidade, mas se expôs em longos varredores de rodovias carregados de equipamentos — há uma imprecisão no meio da curva que 317 kg de motocicleta não ajudam a ignorar. A baixa altura do assento o torna acessível, mas essa penalidade de peso é difícil no momento em que você sai de um estacionamento apertado ou pega uma gorjeta em baixa velocidade.

O motor de 1800 cc funciona com força a partir de 2.500 rpm e continua funcionando — esses 156 Nm atingem você no peito de uma forma que faz com que os pilotos da Softail repensem suas escolhas de vida. As variantes da 2ª geração finalmente deram aos compradores opções reais: o F e o N trouxeram controles avançados e linhas de bobagem, enquanto o S manteve o visual retrô arrumado. Com 317 kg, não é leve, mas o assento de 700 mm e as barras largas tornam o manuseio em baixa velocidade mais gerenciável do que o peso sugere, embora as curvas de marcha do estacionamento ainda exijam respeito. Minha principal reclamação é a mesma de sempre: a Honda jogou de forma tão segura com o estilo que não tem personalidade para combinar com o drama daquele motor.