Honda Vtx1800

Ce moteur de 1795 cm3 a réécrit ce à quoi pouvait ressembler un moteur de croisière en 2002 : si vous appuyez sur l'accélérateur à 2 500 tr/min en troisième position, vous reprenez place sur le siège avec une acharnement qui, en comparaison, faisait que Softails se sentait asthmatique. L'ajustement et la finition de Honda étaient, comme on pouvait s'y attendre, à toute épreuve ; la profondeur de la peinture et la qualité du chrome gênaient la plupart des fers américains à des intervalles d'entretien deux fois plus longs. La configuration à amortisseur arrière unique fonctionnait assez bien en ville, mais elle s'exposait à de longues balayeuses chargées de matériel. Il y a un flou au milieu d'un virage qu'une moto de 317 kilogrammes ne vous aidera pas à ignorer. La faible hauteur du siège le rend accessible, mais cette pénalité de poids se fait sentir dès que vous sortez d'un parking restreint ou que vous prenez un pourboire à faible vitesse.

Le moteur de 1800 cm3 tourne fort à 2 500 tr/min et continue de fonctionner. Ses 156 Nm vous font mal à la poitrine et incitent les conducteurs de Softail à repenser leurs choix de vie. Les variantes Gen 2 offraient enfin de véritables choix aux acheteurs : les versions F et N proposaient des commandes avancées et des lignes branchées, tandis que la S conservait un look rétro épuré. À 317 kg, il n'est pas léger, mais la selle de 700 mm et les larges barres rendent la maniabilité à basse vitesse plus facile à gérer que ne le suggère le poids, même si les demi-tours sur les parkings doivent tout de même être respectés. Mon principal reproche est toujours le même : Honda a fait preuve d'une telle prudence en matière de style qu'il n'a pas la personnalité qui correspond au caractère spectaculaire de ce moteur.