Honda Vtx1800

Ese motor de 1795 cc reescribió lo que podía ser un motor de crucero en 2002: pisas el acelerador a 2500 rpm en tercera posición y la cosa te empuja de nuevo al asiento con una implacabilidad que, en comparación, hacía que los Softails se sintieran asmáticos. Como era de esperar, el ajuste y el acabado de Honda eran infalibles; la profundidad de la pintura y la calidad cromada avergonzaban a la mayoría de las planchas estadounidenses con el doble de intervalos de mantenimiento. La configuración del amortiguador trasero único funcionaba bastante bien en la ciudad, pero resultaba más evidente en carreteras largas y cargadas de marchas. Hay una vaguedad en mitad de la curva que 317 kg de motocicleta no te ayudan a ignorar. La baja altura del asiento hace que sea más accesible, pero esa reducción de peso se pone de manifiesto en el momento en que sales remando de un aparcamiento estrecho o coges una rampa a baja velocidad.

El motor de 1800 cc arranca con fuerza desde las 2500 rpm y sigue adelante: sus 156 Nm dan un golpe en el pecho y hacen que los ciclistas de Softail se replanteen sus elecciones de vida. Las variantes de segunda generación finalmente dieron a los compradores opciones reales: la F y la N incorporaron controles avanzados y líneas tipo bobber, mientras que la S mantuvo el aspecto retro ordenado. Con 317 kg, no es ligera, pero el asiento de 700 mm y las barras anchas hacen que la conducción a baja velocidad sea más manejable de lo que sugiere el peso, aunque los giros en U en el estacionamiento aún requieren respeto. Mi principal queja es la misma de siempre: Honda apostó por un estilo tan seguro que no tiene la personalidad necesaria para hacer frente al dramatismo de ese motor.