Honda Vtx1800

Dieser 1795ccm-Motor hat 2002 neu geschrieben, wie sich ein Cruiser-Motor anfühlen kann — wenn man als Dritter den Gashebel bei 2.500 Umdrehungen pro Minute zieht, schiebt das Ding einen einfach zurück in den Sitz, mit einer Unnachgiebigkeit, die Softails im Vergleich dazu asthmatisch werden ließ. Hondas Passform und die Lackierung waren erwartungsgemäß kugelsicher. Farbtiefe und Chromqualität brachten die meisten amerikanischen Bügeleisen bei doppelt so langen Wartungsintervallen in Verlegenheit. Der einzelne Dämpfer funktionierte in der Stadt einigermaßen gut, zeigte sich aber auf langen, mit Ausrüstung beladenen Autobahnkehrmaschinen — in der Mitte der Kurve gibt es eine Unschärfe, die Sie mit 317 Kilogramm Motorrad nicht ignorieren können. Durch die niedrige Sitzhöhe ist es leicht zugänglich, aber dieser Gewichtsverlust macht sich deutlich bemerkbar, wenn Sie aus einem engen Parkplatz paddeln oder eine langsame Fahrt erwischen.

Der 1800-cm3-Motor zieht aus 2.500 U/min kräftig an und macht einfach weiter — diese 156 Nm treffen einen auf eine Art und Weise, die Softail-Fahrer dazu bringt, ihre Lebensentscheidungen zu überdenken. Die Varianten der Generation 2 boten den Käufern endlich echte Wahlmöglichkeiten: Die Modelle F und N verfügten über vordere Bedienelemente und wabberartige Linien, während die S für einen aufgeräumten Retro-Look sorgte. Mit 317 kg ist er nicht leicht, aber der 700-mm-Sitz und die breiten Lenker machen das Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten leichter, als es das Gewicht vermuten lässt, obwohl Kehrtwendungen auf Parkplätzen immer noch Respekt erfordern. Mein Hauptkritikpunkt ist der gleiche wie immer — Honda ist mit dem Styling so auf Nummer sicher gegangen, dass ihm die Persönlichkeit fehlt, die der Dramatik dieses Motors gerecht wird.