Honda Vfr800
The Honda Vfr800 has a top speed of 240 km/h (estimated; manufacturer limited), produces 107 hp and weighs 235 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
Honda VFR800 (Interceptor) được giới thiệu vào năm 1998 như là sự kế thừa của VFR750, có động cơ V4 đặc trưng của Honda với công nghệ VTEC được thêm vào trong thiết kế lại năm 2002. Nó trở nên nổi tiếng với sự cân bằng đặc biệt giữa hiệu suất thể thao và khả năng sử dụng hàng ngày, nổi tiếng là một trong những chiếc xe máy tốt nhất từng được sản xuất. VFR800 vẫn được sản xuất cho đến năm 2013 ở dạng truyền thống và được nhiều người biết đến với kỹ thuật tinh tế, nhạc nền V4 mượt mà và khả năng lưu diễn đường dài.
107 hp
Quyền lực
88 Nm
Mô-men xoắn
235 kg
Cân nặng
240 km/h (estimated; manufacturer limited)
Tốc độ tối đa
6.0–7.5 L/100km (typical real-world average)
Nhiên liệu
Đã thành công
Cơ thể
Video Review
Những điều người mua nên biết
Gear-Driven Cam Magic
The VFR800 uses a unique gear-driven camshaft system instead of a chain, producing a distinctive mechanical whine and eliminating the need for cam chain tensioner replacements that plague many competitors.
Watch the VTEC Solenoid
2002+ models with Honda's VTEC system can develop solenoid issues causing rough mid-range power delivery — a used-bike inspection should always include a VTEC engagement test between 6,500–7,000 RPM.
Strong Resale Value
The VFR800 holds its value exceptionally well due to its reputation for near-bulletproof reliability and loyal fanbase, often fetching 10–15% more than comparable sport-tourers of the same age.
Các thế hệ & Thông số kỹ thuật theo năm
Giới thiệu các cam dẫn động bằng bánh răng, ống xả dưới ghế, V4 không có VTEC, được sửa đổi từ nền tảng VFR750.
"Chuyến du lịch thể thao chuẩn mà các đối thủ vẫn theo đuổi cho đến ngày nay."
Tôi đã đi được 28.000 km trên một chiếc VFR800 '99 và các camera điều khiển bằng bánh răng không bao giờ để tôi quên rằng tôi đang lái một điều gì đó đặc biệt - việc xây dựng máy móc với vòng quay gây nghiện theo cách mà không một chiếc xe đạp xích có thể tái tạo được. Chiếc V4 chạy sạch sẽ từ 3.000 vòng/phút nhưng thực sự thức dậy vượt quá 7.000 vòng/phút, và ống xả dưới ghế giải phóng đủ phân phối trọng lượng để làm cho khung xe có cảm giác sắc nét hơn 229 kg gợi ý thông qua máy quét nhanh. Thành thật mà nói, Hệ thống phanh kết hợp kép của Honda là thứ tôi sẵn lòng loại bỏ - nó tạo thêm cảm giác lặn trước và cảm giác xốp làm xói mòn sự tự tin khi dừng cứng và rất tốn kém để phân loại. Nếu bạn có thể sống với CBS và tìm một ví dụ rõ ràng trước khi các ống làm mát cao su bắt đầu khóc, đây vẫn là một trong những chiếc xe máy hoàn chỉnh nhất từng được chế tạo.
Ưu điểm
Nhược điểm
Hệ thống VTEC được bổ sung, sửa đổi thân xe, cập nhật hệ thống phanh liên kết, phun nhiên liệu được giới thiệu.
"Chiếc xe thể thao du lịch tốt nhất từng được chế tạo, với một dấu hoa thị."
Tôi đã đặt 40.000 km trên một chiếc VFR 2004 và vẫn nghĩ về nó. V4 thật say mê - tiếng hú cam điều khiển bằng bánh răng được tích hợp thành một cái gì đó gần như hoạt động vượt quá 8.000 vòng/phút, và khung gầm có cảm giác như được chạm khắc từ một mảnh nhôm duy nhất trên một con đường B uốn lượn. Tuy nhiên, hệ thống VTEC thực sự gây khó chịu: dưới 6.800 vòng/phút, nó là một người lười biếng, đi lại bằng phẳng, sau đó nó tỉnh táo như ai đó nhấp vào công tắc, và bạn hoặc học cách làm việc xung quanh nó hoặc dành mọi chuyến đi để chiến đấu với quá trình chuyển đổi. Các hệ thống phanh liên kết cũng cần một số niềm tin - phanh cứng và sớm hoặc chấp nhận rằng hệ thống có ý kiến riêng về phân phối trọng lượng.
Ưu điểm
Nhược điểm
Cải thiện hiệu quả đốt cháy, hệ thống treo sửa đổi, thân xe cập nhật, tiêu chuẩn ABS kết hợp.
Tùy chọn hộp số ly hợp kép DCT được thêm vào, khung gầm sửa đổi, thiết bị điện tử cập nhật, kiểu dáng thân xe mới.
Đánh giá người mua đã qua sử dụng
"The ultimate all-rounder — if you buy a properly maintained example."
$4,500-$8,500 usedThe VFR800 is one of those bikes that rewards patience. Buy the wrong one and you'll be chasing electrical gremlins and VTEC hiccups until you want to torch it. Buy the right one and you've got arguably the most complete all-rounder ever built. The V4 gear-driven cams produce that distinctive mechanical whine that Honda fans worship, and the chassis balance is still class-leading decades on. It genuinely does everything well — long touring stints, canyon scratching, commuting — without excelling dramatically at any single discipline. For used buyers, the 5th gen (2002-2009) is the sweet spot. Avoid anything with a neglected VTEC transition — it should switch smoothly around 6,800rpm, not clunk or hesitate. Check the exhaust headers for bluing and cracks, inspect the rectifier-regulator carefully (known failure point), and pull the coolant cap. A properly maintained VFR with decent history is genuinely one of the best used buys in motorcycling. A rough one is an expensive headache you won't enjoy.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Vfr800 — owned, ridden, recommended.
Các vấn đề thường gặp
🔥 1 CRITICALListen for hesitation at 6800rpm VTEC engagement point
Check charging voltage, look for melted connector near unit
Cold start rattling that disappears when warm
Inspect hoses and weep hole under water pump
✅Danh sách kiểm tra trước khi mua hàng
Excellent long-term bike, maintain regularly
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Vfr800
Honda Cbr600f
Honda Vtr1000 Firestorm
Honda Vfr750
Honda Vfr800f
Honda Vfr800 Interceptor
Compare Honda Vfr800 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Vfr800 vs Honda Cbr600f
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vfr800 vs Honda Vtr1000 Firestorm
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vfr800 vs Honda Vfr750
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vfr800 vs Honda Vfr800f
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vfr800 vs Honda Vfr800 Interceptor
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Vfr800 Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Honda Vfr800 Videos
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Vfr800? +
VTEC solenoid failure causing rough power delivery: Listen for hesitation at 6800rpm VTEC engagement point (moderate) | Rectifier/regulator overheating and failure: Check charging voltage, look for melted connector near unit (serious) | Cam chain tensioner wear causing engine noise: Cold start rattling that disappears when warm (moderate)
Is the Honda Vfr800 a good motorcycle? +
The ultimate all-rounder — if you buy a properly maintained example. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders wanting one versatile, quality bike. Avoid if: You want a focused sportsbike or light commuter.
What is the horsepower of the Honda Vfr800? +
The Honda Vfr800 produces 107 hp @ 10,250 rpm, with 88 Nm @ 8,500 rpm of torque. Top speed: 240 km/h (estimated; manufacturer limited).
Is the Honda Vfr800 good for beginners? +
Not really — the Honda Vfr800 is better for experienced riders (107 hp can be intimidating). Experienced riders wanting one versatile, quality bike Avoid if: You want a focused sportsbike or light commuter
Is the Honda Vfr800 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Honda Vfr800, notably: Rectifier/regulator overheating and failure (Check charging voltage, look for melted connector near unit). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Vfr800 good for daily use? +
Experienced riders wanting one versatile, quality bike Fuel: 6.0–7.5 L/100km (typical real-world average).
How fast is the Honda Vfr800? +
The Honda Vfr800 reaches a top speed of 240 km/h (estimated; manufacturer limited), producing 107 hp at 235 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Vfr800? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Vfr800, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/vfr800/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
