Honda Vfr800
The Honda Vfr800 has a top speed of 240 km/h (estimated; manufacturer limited), produces 107 hp and weighs 235 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
Honda VFR800 (Interceptor), 1998'de VFR750'nin halefi olarak tanıtıldı ve 2002'de yeniden tasarımda eklenen VTEC teknolojisine sahip Honda'nın imza V4 motoruna sahip. Olağanüstü spor performansı ve günlük kullanılabilirlik dengesiyle ünlendi ve şimdiye kadar üretilmiş en iyi çok yönlü motosikletlerden biri olarak ün kazandı. VFR800, 2013 yılına kadar geleneksel haliyle üretimde kaldı ve rafine mühendisliği, ipeksi V4 film müziği ve uzun mesafeli tur kabiliyeti ile yaygın olarak ünlendi.
107 hp
Güç
88 Nm
Tork
235 kg
Ağırlığı
240 km/h (estimated; manufacturer limited)
En yüksek hız
6.0–7.5 L/100km (typical real-world average)
Yakıt
Faired
Vücut
Video Review
Alıcıların Bilmesi Gerekenler
Gear-Driven Cam Magic
The VFR800 uses a unique gear-driven camshaft system instead of a chain, producing a distinctive mechanical whine and eliminating the need for cam chain tensioner replacements that plague many competitors.
Watch the VTEC Solenoid
2002+ models with Honda's VTEC system can develop solenoid issues causing rough mid-range power delivery — a used-bike inspection should always include a VTEC engagement test between 6,500–7,000 RPM.
Strong Resale Value
The VFR800 holds its value exceptionally well due to its reputation for near-bulletproof reliability and loyal fanbase, often fetching 10–15% more than comparable sport-tourers of the same age.
Yıllara Göre Nesiller ve Özellikler
VFR750 platformundan revize edilmiş dişli tahrikli kamlar, koltuk altı egzozları, VTEC içermeyen V4 tanıtıldı.
"Rakiplerinin bugün hala kovaladığı kıyaslama spor turcusu."
'99 VFR800'le 28.000 km sürdüm ve dişli tahrikli kameralar özel bir şey sürdüğümü asla unutmamı asla bırakmadı - devirli mekanik sızlanma, hiçbir zincir kamalı bisikletin tekrarlayamayacağı şekilde bağımlılık yapıyor. V4, 3.000 rpm'den temiz bir şekilde hareket ediyor, ancak gerçekten 7.000'den fazla uyanıyor ve koltuk altı egzozları, şasiyi hızlı süpürme makinelerinde 229 kg'dan daha keskin hissettirmek için yeterli ağırlık dağılımını serbest bırakıyor. Dürüst olmak gerekirse, Honda Çift Kombine Fren Sistemi memnuniyetle kaldıracağım tek şey - ön dalış ve sert duraklarda güveni aşındıran süngerimsi bir his katar ve sıralaması pahalıdır. CBS ile yaşayabilir ve kauçuk soğutma hortumları ağlamaya başlamadan önce temiz bir örnek bulabilirseniz, bu hala şimdiye kadar yapılmış en eksiksiz motosikletlerden biridir.
Artıları
Eksileri
VTEC sistemi eklendi, revize edilmiş gövde, bağlantılı fren sistemi güncellendi, yakıt enjeksiyonu tanıtıldı.
"Şimdiye kadar yapılmış en iyi touring spor bisikleti, bir yıldız işareti ile."
2004 VFR'ye 40.000 km koydum ve hala düşünüyorum. V4 sarhoş edici - dişli tahrikli kam ulumu 8.000 rpm'den sonra neredeyse işlevsel bir şeye dönüşüyor ve şasi kıvrımlı bir B yolunda tek bir alüminyum parçadan oyulmuş gibi geliyor. Yine de VTEC sistemi gerçekten sinir bozucu: 6.800 rpm'nin altında tembel, düz bir işe gidiyor, sonra biri bir düğmeye basmış gibi uyanıyor ve ya etrafta çalışmayı öğreniyorsunuz ya da her sürüşü geçişle savaşarak geçiriyorsunuz. Bağlantılı frenler de biraz güven oluşturma gerektirir - sert ve erken fren yapın veya sistemin ağırlık dağılımı hakkında kendi görüşüne sahip olduğunu kabul edin.
Artıları
Eksileri
Yanma verimliliği iyileştirmeleri, revize edilmiş süspansiyon, güncellenmiş gövde, kombine ABS standardı.
DCT çift kavramalı şanzıman seçeneği eklendi, revize edilmiş şasi, güncellenmiş elektronikler, yeni gövde stili.
Kullanılmış Alıcı İncelemesi
"The ultimate all-rounder — if you buy a properly maintained example."
$4,500-$8,500 usedThe VFR800 is one of those bikes that rewards patience. Buy the wrong one and you'll be chasing electrical gremlins and VTEC hiccups until you want to torch it. Buy the right one and you've got arguably the most complete all-rounder ever built. The V4 gear-driven cams produce that distinctive mechanical whine that Honda fans worship, and the chassis balance is still class-leading decades on. It genuinely does everything well — long touring stints, canyon scratching, commuting — without excelling dramatically at any single discipline. For used buyers, the 5th gen (2002-2009) is the sweet spot. Avoid anything with a neglected VTEC transition — it should switch smoothly around 6,800rpm, not clunk or hesitate. Check the exhaust headers for bluing and cracks, inspect the rectifier-regulator carefully (known failure point), and pull the coolant cap. A properly maintained VFR with decent history is genuinely one of the best used buys in motorcycling. A rough one is an expensive headache you won't enjoy.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Vfr800 — owned, ridden, recommended.
Yaygın Sorunlar
🔥 1 CRITICALListen for hesitation at 6800rpm VTEC engagement point
Check charging voltage, look for melted connector near unit
Cold start rattling that disappears when warm
Inspect hoses and weep hole under water pump
✅Satın Alma Öncesi Kontrol Listesi
Excellent long-term bike, maintain regularly
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Vfr800
Honda Cbr600f
Honda Vtr1000 Firestorm
Honda Vfr750
Honda Vfr800f
Honda Vfr800 Interceptor
Compare Honda Vfr800 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Vfr800 vs Honda Cbr600f
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vfr800 vs Honda Vtr1000 Firestorm
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vfr800 vs Honda Vfr750
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vfr800 vs Honda Vfr800f
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vfr800 vs Honda Vfr800 Interceptor
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Vfr800 Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Honda Vfr800 Videos
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Vfr800? +
VTEC solenoid failure causing rough power delivery: Listen for hesitation at 6800rpm VTEC engagement point (moderate) | Rectifier/regulator overheating and failure: Check charging voltage, look for melted connector near unit (serious) | Cam chain tensioner wear causing engine noise: Cold start rattling that disappears when warm (moderate)
Is the Honda Vfr800 a good motorcycle? +
The ultimate all-rounder — if you buy a properly maintained example. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders wanting one versatile, quality bike. Avoid if: You want a focused sportsbike or light commuter.
What is the horsepower of the Honda Vfr800? +
The Honda Vfr800 produces 107 hp @ 10,250 rpm, with 88 Nm @ 8,500 rpm of torque. Top speed: 240 km/h (estimated; manufacturer limited).
Is the Honda Vfr800 good for beginners? +
Not really — the Honda Vfr800 is better for experienced riders (107 hp can be intimidating). Experienced riders wanting one versatile, quality bike Avoid if: You want a focused sportsbike or light commuter
Is the Honda Vfr800 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Honda Vfr800, notably: Rectifier/regulator overheating and failure (Check charging voltage, look for melted connector near unit). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Vfr800 good for daily use? +
Experienced riders wanting one versatile, quality bike Fuel: 6.0–7.5 L/100km (typical real-world average).
How fast is the Honda Vfr800? +
The Honda Vfr800 reaches a top speed of 240 km/h (estimated; manufacturer limited), producing 107 hp at 235 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Vfr800? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Vfr800, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/vfr800/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
