Honda Vfr800
The Honda Vfr800 has a top speed of 240 km/h (estimated; manufacturer limited), produces 107 hp and weighs 235 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
ฮอนด้า VFR800 (Interceptor) ได้รับการเปิดตัวในปี 1998 เพื่อเป็นผู้สืบทอดของ VFR750 โดยมีเครื่องยนต์ V4 ที่เป็นเอกลักษณ์ของฮอนด้า พร้อมเทคโนโลยี VTEC ที่เพิ่มเข้ามาในการออกแบบใหม่ในปี 2002กลายเป็นที่รู้จักในเรื่องความสมดุลที่ยอดเยี่ยมระหว่างสมรรถนะด้านกีฬาและการใช้งานในชีวิตประจำวัน ทำให้ได้รับชื่อเสียงในฐานะหนึ่งในรถจักรยานยนต์อเนกประสงค์ที่ดีที่สุดที่เคยผลิตมาVFR800 ยังคงอยู่ในรูปแบบดั้งเดิมจนถึงปี 2013 และได้รับการเฉลิมฉลองอย่างกว้างขวางในด้านวิศวกรรมที่ประณีต ซาวด์แทร็ก V4 ที่นุ่มนวลและความสามารถในการทัวร์ทางไกล
107 hp
พลังงาน
88 Nm
แรงบิด
235 kg
น้ำหนัก
240 km/h (estimated; manufacturer limited)
ความเร็วสูงสุด
6.0–7.5 L/100km (typical real-world average)
เชื้อเพลิง
แฟร์ด
ร่างกาย
Video Review
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
Gear-Driven Cam Magic
The VFR800 uses a unique gear-driven camshaft system instead of a chain, producing a distinctive mechanical whine and eliminating the need for cam chain tensioner replacements that plague many competitors.
Watch the VTEC Solenoid
2002+ models with Honda's VTEC system can develop solenoid issues causing rough mid-range power delivery — a used-bike inspection should always include a VTEC engagement test between 6,500–7,000 RPM.
Strong Resale Value
The VFR800 holds its value exceptionally well due to its reputation for near-bulletproof reliability and loyal fanbase, often fetching 10–15% more than comparable sport-tourers of the same age.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
เปิดตัวกล้องที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์ ท่อไอเสียใต้ที่นั่ง V4 แบบปราศจาก VTEC แก้ไขจากแพลตฟอร์ม VFR750
"นักกีฬาทัวร์เกณฑ์มาตรฐานที่คู่แข่งยังคงไล่ตามมาในปัจจุบัน"
ฉันใช้เวลา 28,000 กิโลเมตรบนเครื่อง VFR800 '99 และกล้องที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์ไม่เคยปล่อยให้ฉันลืมว่าฉันกำลังขี่อะไรพิเศษ — การสร้างเสียงเหวี่ยงเชิงกลที่มีรอบเป็นสิ่งที่ทำให้เกิดการเสพติด ในทางที่ไม่มีจักรยานแบบแคม Chain-cam ไม่สามารถทำซ้ำได้V4 ดึงได้อย่างสะอาดจาก 3,000 รอบต่อนาที แต่จะตื่นขึ้นมาเกิน 7,000 ครั้งจริงๆ และท่อไอเสียด้านล่างที่นั่งช่วยลดน้ำหนักให้เพียงพอที่จะทำให้แชสซีรู้สึกคมชัดกว่า 229 กิโลกรัมที่แนะนำผ่านเครื่องกวาดที่รวดเร็วอย่างตรงไปตรงไปตรงมา ระบบเบรกแบบคู่ Honda เป็นสิ่งหนึ่งที่ฉันยินดีลบออก มันช่วยเพิ่มการดำน้ำด้านหน้าและความรู้สึกเป็นฟองน้ำ ซึ่งจะช่วยลดความมั่นใจภายใต้การหยุดแบบฮาร์ดสต็อป และราคาแพงในการเรียงลำดับหากคุณใช้ชีวิตกับ CBS และหาตัวอย่างที่สะอาดก่อนที่ท่อน้ำหล่อเย็นยางจะเริ่มร้องไห้ นี่ยังคงเป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์ที่สมบูรณ์ที่สุดที่เคยสร้างมา
ข้อดี
ข้อเสีย
เพิ่มระบบ VTEC ปรับปรุงตัวถังใหม่ ปรับปรุงระบบเบรกที่เชื่อมโยงแล้ว แนะนำการฉีดเชื้อเพลิง
"สปอร์ตไบค์ทัวร์ที่ดีที่สุดที่เคยสร้างขึ้นพร้อมเครื่องหมายดอกจันเดียว"
ฉันใส่ 40,000 กม. บน VFR 2004 และยังคงคิดถึงมันV4 ทำให้มึนงงง - เสียงเบี้ยวที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์นั้นกลายเป็นสิ่งที่เกือบจะทำงานได้เกิน 8,000 รอบต่อนาที และแชสซีรู้สึกเหมือนถูกแกะสลักจากอะลูมิเนียมชิ้นเดียวบนถนน B ที่บิดเบี้ยวอย่างไรก็ตาม ระบบ VTEC นั้นน่ารำคาญอย่างแท้จริง: ต่ำกว่า 6,800 รอบต่อนาที มันเป็นนักเดินทางที่ขี้เกียจและเรียบ จากนั้นก็ตื่นขึ้นเหมือนใครสวิตช์ และคุณก็เรียนรู้ที่จะทำงานรอบ ๆ มันหรือใช้เวลาในการขับขี่ทุกครั้งต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงเบรกที่เชื่อมโยงต้องสร้างความไว้วางใจเช่นกัน - เบรกอย่างหนักและเร็วหรือยอมรับว่าระบบมีความคิดเห็นของตัวเองเกี่ยวกับการกระจายน้ำหนัก
ข้อดี
ข้อเสีย
การปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้ ระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุง ตัวถังที่ปรับปรุงใหม่ มาตรฐาน ABS รวม
เพิ่มตัวเลือกเกียร์แบบดูอัลคลัทช์ DCT แชสซีที่ปรับปรุง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการปรับปรุง รูปแบบตัวถังใหม่
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"The ultimate all-rounder — if you buy a properly maintained example."
$4,500-$8,500 usedThe VFR800 is one of those bikes that rewards patience. Buy the wrong one and you'll be chasing electrical gremlins and VTEC hiccups until you want to torch it. Buy the right one and you've got arguably the most complete all-rounder ever built. The V4 gear-driven cams produce that distinctive mechanical whine that Honda fans worship, and the chassis balance is still class-leading decades on. It genuinely does everything well — long touring stints, canyon scratching, commuting — without excelling dramatically at any single discipline. For used buyers, the 5th gen (2002-2009) is the sweet spot. Avoid anything with a neglected VTEC transition — it should switch smoothly around 6,800rpm, not clunk or hesitate. Check the exhaust headers for bluing and cracks, inspect the rectifier-regulator carefully (known failure point), and pull the coolant cap. A properly maintained VFR with decent history is genuinely one of the best used buys in motorcycling. A rough one is an expensive headache you won't enjoy.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Vfr800 — owned, ridden, recommended.
ปัญหาทั่วไป
🔥 1 CRITICALListen for hesitation at 6800rpm VTEC engagement point
Check charging voltage, look for melted connector near unit
Cold start rattling that disappears when warm
Inspect hoses and weep hole under water pump
✅รายการตรวจสอบก่อนการซื้อ
Excellent long-term bike, maintain regularly
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Vfr800
Honda Cbr600f
Honda Vtr1000 Firestorm
Honda Vfr750
Honda Vfr800f
Honda Vfr800 Interceptor
Compare Honda Vfr800 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Vfr800 vs Honda Cbr600f
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vfr800 vs Honda Vtr1000 Firestorm
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vfr800 vs Honda Vfr750
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vfr800 vs Honda Vfr800f
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vfr800 vs Honda Vfr800 Interceptor
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Vfr800 Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Honda Vfr800 Videos
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Vfr800? +
VTEC solenoid failure causing rough power delivery: Listen for hesitation at 6800rpm VTEC engagement point (moderate) | Rectifier/regulator overheating and failure: Check charging voltage, look for melted connector near unit (serious) | Cam chain tensioner wear causing engine noise: Cold start rattling that disappears when warm (moderate)
Is the Honda Vfr800 a good motorcycle? +
The ultimate all-rounder — if you buy a properly maintained example. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders wanting one versatile, quality bike. Avoid if: You want a focused sportsbike or light commuter.
What is the horsepower of the Honda Vfr800? +
The Honda Vfr800 produces 107 hp @ 10,250 rpm, with 88 Nm @ 8,500 rpm of torque. Top speed: 240 km/h (estimated; manufacturer limited).
Is the Honda Vfr800 good for beginners? +
Not really — the Honda Vfr800 is better for experienced riders (107 hp can be intimidating). Experienced riders wanting one versatile, quality bike Avoid if: You want a focused sportsbike or light commuter
Is the Honda Vfr800 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Honda Vfr800, notably: Rectifier/regulator overheating and failure (Check charging voltage, look for melted connector near unit). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Vfr800 good for daily use? +
Experienced riders wanting one versatile, quality bike Fuel: 6.0–7.5 L/100km (typical real-world average).
How fast is the Honda Vfr800? +
The Honda Vfr800 reaches a top speed of 240 km/h (estimated; manufacturer limited), producing 107 hp at 235 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Vfr800? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Vfr800, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/vfr800/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
