Honda Vfr800

Я проехал 28 000 км на VFR800 1999 года, и камеры с зубчатым приводом не заставляют меня забыть, что я ехал на чем-то особенном: эта механическая винтовка с оборотами вызывает такое привыкание, с которым не может сравниться ни один мотоцикл с цепным кулачком. V4 отлично разгоняется с 3000 об/мин, но на самом деле он развивает скорость выше 7 000, а выхлопные газы под сиденьями обеспечивают достаточное распределение веса, благодаря чему шасси при работе с быстрыми подметальными машинами кажется более резким, чем при использовании быстроходных подметальных машин (229 кг). Честно говоря, комбинированная тормозная система Honda Dual — единственное, что я бы с удовольствием снял с нее: она добавляет переднего хода и ощущение губки, что подрывает уверенность в себе при резких остановках, а ее сортировка обходится дорого. Если вы можете пожить с CBS и найти хороший пример, пока резиновые шланги охлаждающей жидкости не начнут рыдать, значит, это все еще один из самых совершенных мотоциклов из когда-либо созданных.

Я проехал 40 000 км на VFR 2004 года и все еще думаю об этом. Модель V4 просто пьянит: при скорости 8000 оборотов в минуту от редукторного кулачка возникает ощущение, будто оно вырезано из цельного куска алюминия на извилистой дороге категории B. Однако система VTEC действительно раздражает: при скорости ниже 6800 оборотов в минуту вы едете на ленивой и ровной дороге, а затем просыпается, как будто кто-то щелкнул переключателем, и вы либо учитесь обходить эту проблему, либо каждую поездку боролись с переходом. Подключенные тормоза тоже требуют некоторого доверия: либо сильно и рано тормозите, либо согласитесь с тем, что система имеет собственное мнение о распределении веса.