Honda Vfr800

Saya menempuh jarak 28.000 km pada VFR800 '99 dan kamera yang digerakkan roda gigi tidak pernah membiarkan saya lupa bahwa saya mengendarai sesuatu yang istimewa - bangunan rengekan mekanis dengan putaran membuat ketagihan dengan cara yang tidak dapat ditiru oleh sepeda rantai cam. V4 menarik dengan bersih dari 3.000 rpm tetapi benar-benar bangun melewati 7.000, dan knalpot di bawah kursi membebaskan distribusi bobot yang cukup untuk membuat sasis terasa lebih tajam daripada 229 kg yang disarankan melalui penyapu cepat. Sejujurnya, Sistem Pengereman Gabungan Ganda Honda adalah satu hal yang dengan senang hati akan saya hilangkan — ini menambah penyelaman depan dan rasa kenyal yang mengikis kepercayaan diri di bawah perhentian keras, dan mahal untuk disortir. Jika Anda dapat hidup dengan CBS dan menemukan contoh yang bersih sebelum selang pendingin karet mulai menangis, ini masih salah satu sepeda motor terlengkap yang pernah dibuat.

Saya menempatkan 40.000 km pada VFR 2004 dan masih memikirkannya. V4 memabukkan — lolongan cam yang digerakkan roda gigi itu dibangun menjadi sesuatu yang hampir berfungsi melewati 8.000 rpm, dan sasis terasa seperti diukir dari sepotong aluminium di jalan B yang berkelok-kelok. Namun, sistem VTEC benar-benar menjengkelkan: di bawah 6.800 rpm itu adalah komuter yang malas dan datar, kemudian terbangun seperti seseorang menjentikkan sakelar, dan Anda belajar mengatasinya atau menghabiskan setiap perjalanan berjuang melawan transisi. Rem yang terhubung juga membutuhkan kepercayaan — rem keras dan awal atau menerima bahwa sistem memiliki pendapatnya sendiri tentang distribusi bobot.