Honda Vfr800

J'ai parcouru 28 000 km sur un VFR800 de 1999 et les cames entraînées par engrenages ne m'ont jamais fait oublier que je conduisais quelque chose de spécial : ce bruit mécanique avec les régimes crée une dépendance qu'aucun vélo à chaîne ne peut reproduire. Le V4 tire proprement à 3 000 tr/min, mais dépasse réellement les 7 000 tr/min, et les échappements situés sous les sièges permettent une répartition du poids suffisante pour donner au châssis une sensation de netteté supérieure à celle de 229 kg suggérée par des balayeuses rapides. Honnêtement, le système de freinage combiné à deux freins Honda est la seule chose que je retirerais volontiers : il ajoute du piqué avant et donne une sensation spongieuse qui mine la confiance lors des arrêts brusques, et le tri coûte cher. Si vous pouvez vivre avec le CBS et trouver un exemple clair avant que les tuyaux de liquide de refroidissement en caoutchouc ne commencent à pleurer, il s'agit tout de même de l'une des motos les plus complètes jamais construites.

J'ai parcouru 40 000 km sur un VFR de 2004 et j'y pense encore. Le V4 est enivrant : ce hurlement de came entraîné par un engrenage donne l'impression d'être presque lyrique au-delà de 8 000 tr/min, et le châssis donne l'impression d'avoir été sculpté dans une seule pièce d'aluminium sur une route B sinueuse. Le système VTEC est cependant vraiment ennuyeux : à moins de 6 800 tr/min, c'est un trajet paresseux et plat, puis il se réveille comme si quelqu'un appuyait sur un interrupteur, et soit vous apprenez à le contourner, soit vous passez chaque trajet à faire la transition. Les freins interconnectés nécessitent également un certain renforcement de la confiance : freinez fort et tôt ou acceptez que le système ait sa propre opinion sur la répartition du poids.