Honda Vfr800
The Honda Vfr800 has a top speed of 240 km/h (estimated; manufacturer limited), produces 107 hp and weighs 235 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
হোন্ডা ভিএফআর ৮০০ (ইন্টারসেপ্টর) ১৯৯৮ সালে ভিএফআর ৭৫০-এর উত্তরসূরি হিসেবে প্রবর্তন করা হয়েছিল, যেখানে ২০০২ সালের পুনর্নির্মাণে ভিটিইসি প্রযুক্তির সাথে হোন্ডার স্বাক্ষর ভি 4 ইঞ্জিন রয়েছে। এটি ক্রীড়া পারফরম্যান্স এবং দৈনন্দিন ব্যবহারযোগ্যতার ব্যতিক্রমী ভারসাম্যের জন্য বিখ্যাত হয়ে ওঠে এবং এখনও পর্যন্ত উত্পাদিত সেরা অল-আউন্ড মোটরসাইকেলগুলির ভিএফআর 800 এর ঐতিহ্যবাহী আকারে 2013 সাল পর্যন্ত উত্পাদনে রয়ে গেছে এবং এর পরিশোধিত ইঞ্জিনিয়ারিং, সিল্কি ভি 4 সাউন্ডট্র্যাক এবং দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণ
107 hp
ক্ষমতা
88 Nm
টর্ক
235 kg
ওজন
240 km/h (estimated; manufacturer limited)
শীর্ষ গতি
6.0–7.5 L/100km (typical real-world average)
জ্বালানী
ফেয়ার্ড
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Gear-Driven Cam Magic
The VFR800 uses a unique gear-driven camshaft system instead of a chain, producing a distinctive mechanical whine and eliminating the need for cam chain tensioner replacements that plague many competitors.
Watch the VTEC Solenoid
2002+ models with Honda's VTEC system can develop solenoid issues causing rough mid-range power delivery — a used-bike inspection should always include a VTEC engagement test between 6,500–7,000 RPM.
Strong Resale Value
The VFR800 holds its value exceptionally well due to its reputation for near-bulletproof reliability and loyal fanbase, often fetching 10–15% more than comparable sport-tourers of the same age.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
ভিএফআর 750 প্ল্যাটফর্ম থেকে সংশোধিত গিয়ার-চালিত ক্যাম, আন্ডারসিট এক্সস্টস, ভিটিইসি-ফ্রি ভি 4 চালু
"সেই বেঞ্চমার্ক স্পোর্টস-ট্যুরার যার প্রতিদ্বন্দ্বীরা আজও"
আমি '৯৯ ভিএফআর ৮০০০ এ ২৮,০০০ কিলোমিটার রেখেছি এবং গিয়ার-চালিত ক্যামগুলো আমাকে কখনো ভুলতে দেয় না যে আমি বিশেষ কিছু চালাচ্ছিলাম — যে রেভের সাথে মেকানিক্যাল ওয়াইন বিল্ডিং আসক্তিকর যে কোনও চেইন-ক্যাম বাইক প্রতিলিপি করতে পারে না। V4 3,000 আরপিএম থেকে পরিষ্কারভাবে টানেছে তবে সত্যিই 7,000 এর অতিক্রম থেকে জেগে যায় এবং আন্ডারসিট এক্সস্টগুলি দ্রুত সুইপারগুলির মাধ্যমে 229 কেজি এর চেয়ে চ্যাসিসকে আরও তীক্ষ্ণ বোধ করার জন্য পর্যাপ্ত ওজন বিতরণ মুক্ত করে। সত্যি বলতে গেলে, হোন্ডা ডুয়াল কম্বাইন্ড ব্রেকিং সিস্টেমটি একটা জিনিস যা আমি আনন্দের সাথে মুছে ফেলব - এটি ফ্রন্ট ডাইভ এবং একটি স্পঞ্জি অনুভূতি যুক্ত করে যা হার্ড স্টপের মধ্যে আত্মবিশ্বাসকে নষ্ট করে দেয় এবং এটি বাছাই করা ব্যয় আপনি যদি সিবিএসের সাথে থাকতে পারেন এবং রাবার কুল্যান্ট হোসগুলি কাঁদতে শুরু করার আগে একটি পরিষ্কার উদাহরণ খুঁজে পেতে পারেন তবে এটি এখনও পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে সম্পূর্ণ মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে একটি।
পেশাদার
অসুবিধা
ভিটিইসি সিস্টেম যোগ করা হয়েছে, সংশোধিত বডিওয়ার্ক, লিঙ্কড ব্রেকিং সিস্টেম আপডেট করা হয়েছে, জ্বা
"এক তারকা সহ এখনও পর্যন্ত নির্মিত সেরা ট্যুরিং স্পোর্টবাইক।"
আমি ২০০৪ ভিএফআর-এ ৪০,০০০ কিমি রেখেছি এবং এখনও এটি সম্পর্কে চিন্তা করি। ভি 4 মাদক - গিয়ার-চালিত ক্যাম হাউলটি 8,000 আরপিএম থেকে প্রায় অপারেটিক কিছুতে তৈরি হয় এবং চ্যাসিসটি মনে হয় যে এটি একটি টুইস্ট বি-রোডে অ্যালুমিনিয়ামের একক টুকরা থেকে খোদাই করা হয়েছে। যদিও ভিটিইসি সিস্টেমটি সত্যিই বিরক্তিকর: 6,800 আরপিএমের নীচে এটি একটি অলস, ফ্ল্যাট কমিউটার, তারপরে এটি জাগ্রত হয়ে যায় যেন কেউ একটি সুইচ ফেলে, এবং আপনি হয় এটির চারপাশে কাজ করতে শিখেন বা প্রতিটি ট্রাভিশন বিরুদ্ধে লড়াই করতে ব্যয় করেন। লিঙ্কযুক্ত ব্রেকগুলি কিছুটা বিশ্বাস-বিল্ডিংও নেয় - শক্ত এবং তাড়াতাড়ি ব্রেক করে বা স্বীকার করুন যে ওজন বিতরণ সম্পর্কে সিস্টেমের নিজস্ব মতামত
পেশাদার
অসুবিধা
জ্বলন দক্ষতার উন্নতি, সংশোধিত সাসপেনশন, আপডেট করা বডিওয়ার্ক, সংযুক্ত
ডিসিটি ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন বিকল্প যোগ করা হয়েছে, সংশোধিত চ্যাসিস, আপডেট ইলেকট্র
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"The ultimate all-rounder — if you buy a properly maintained example."
$4,500-$8,500 usedThe VFR800 is one of those bikes that rewards patience. Buy the wrong one and you'll be chasing electrical gremlins and VTEC hiccups until you want to torch it. Buy the right one and you've got arguably the most complete all-rounder ever built. The V4 gear-driven cams produce that distinctive mechanical whine that Honda fans worship, and the chassis balance is still class-leading decades on. It genuinely does everything well — long touring stints, canyon scratching, commuting — without excelling dramatically at any single discipline. For used buyers, the 5th gen (2002-2009) is the sweet spot. Avoid anything with a neglected VTEC transition — it should switch smoothly around 6,800rpm, not clunk or hesitate. Check the exhaust headers for bluing and cracks, inspect the rectifier-regulator carefully (known failure point), and pull the coolant cap. A properly maintained VFR with decent history is genuinely one of the best used buys in motorcycling. A rough one is an expensive headache you won't enjoy.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Vfr800 — owned, ridden, recommended.
সাধারণ সমস্যা
🔥 1 CRITICALListen for hesitation at 6800rpm VTEC engagement point
Check charging voltage, look for melted connector near unit
Cold start rattling that disappears when warm
Inspect hoses and weep hole under water pump
✅প্রাক-ক্রয় চেকলিস্ট
Excellent long-term bike, maintain regularly
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Vfr800
Honda Cbr600f
Honda Vtr1000 Firestorm
Honda Vfr750
Honda Vfr800f
Honda Vfr800 Interceptor
Compare Honda Vfr800 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Vfr800 vs Honda Cbr600f
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vfr800 vs Honda Vtr1000 Firestorm
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vfr800 vs Honda Vfr750
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vfr800 vs Honda Vfr800f
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vfr800 vs Honda Vfr800 Interceptor
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Vfr800 Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Honda Vfr800 Videos
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Vfr800? +
VTEC solenoid failure causing rough power delivery: Listen for hesitation at 6800rpm VTEC engagement point (moderate) | Rectifier/regulator overheating and failure: Check charging voltage, look for melted connector near unit (serious) | Cam chain tensioner wear causing engine noise: Cold start rattling that disappears when warm (moderate)
Is the Honda Vfr800 a good motorcycle? +
The ultimate all-rounder — if you buy a properly maintained example. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders wanting one versatile, quality bike. Avoid if: You want a focused sportsbike or light commuter.
What is the horsepower of the Honda Vfr800? +
The Honda Vfr800 produces 107 hp @ 10,250 rpm, with 88 Nm @ 8,500 rpm of torque. Top speed: 240 km/h (estimated; manufacturer limited).
Is the Honda Vfr800 good for beginners? +
Not really — the Honda Vfr800 is better for experienced riders (107 hp can be intimidating). Experienced riders wanting one versatile, quality bike Avoid if: You want a focused sportsbike or light commuter
Is the Honda Vfr800 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Honda Vfr800, notably: Rectifier/regulator overheating and failure (Check charging voltage, look for melted connector near unit). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Vfr800 good for daily use? +
Experienced riders wanting one versatile, quality bike Fuel: 6.0–7.5 L/100km (typical real-world average).
How fast is the Honda Vfr800? +
The Honda Vfr800 reaches a top speed of 240 km/h (estimated; manufacturer limited), producing 107 hp at 235 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Vfr800? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Vfr800, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/vfr800/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
