Honda Vfr750

Tiếng cam chạy bằng bánh răng ở tốc độ 4.000 vòng/phút là âm nhạc hoặc điên rồ tùy thuộc vào tâm trạng của bạn - tôi đã rất mê mẩn nó trong tuần đầu tiên. V4 748ccm kéo mạnh từ khoảng 5.500 vòng/phút và hoàn toàn hét lên quá 9.000, và khung hợp kim đôi làm cho thứ này thay đổi hướng với độ chính xác khiến hầu hết những người đương thời xấu hổ. Bánh trước 16 inch là một điều gây tranh cãi và bạn cảm nhận được điều đó ở tốc độ lái chậm - có sự mơ hồ trong bãi đậu xe chật hẹp cần một số điều chỉnh, và hệ thống treo bị giảm xóc từ nhà máy, đắm chìm đáng kể khi phanh cứng vào các góc. Honda rõ ràng vẫn chưa phân loại xong công thức ở đây: việc nạp nhiên liệu đột ngột tắt một van ga kín, việc quản lý nhiệt từ động cơ được đóng gói chặt chẽ đó đang bị trừng phạt trong giao thông mùa hè, và các gremlin độ tin cậy năm đầu tiên với bộ chỉnh lực/bộ điều chỉnh đã đủ thực tế để tôi kiểm tra hệ thống sạc trên bất kỳ ví dụ nào trước khi mua.

Chiếc V4 748ccm đó kéo mạnh từ 6.000 vòng/phút và tiếp tục la hét đến mức đỏ với tiếng hú cơ học mà không có bộ bốn nội tuyến nào có thể lặp lại - nó gây say và gây nghiện ở mức độ tương đương. Việc chuyển sang bánh trước 17 inch là lựa chọn đúng đắn; cảm giác lái có cảm giác ổn định và dễ đoán hơn so với chiếc xe 86-'87, và bạn thực sự có thể dựa vào đầu góc giữa góc giữa mà không có cảm giác mơ hồ, lơ lửng khiến các VFR trước đó lo lắng về giới hạn. Trọng lượng trung thực là 228 kg - bạn cảm thấy nó trong bãi đậu xe chậm nhưng nó biến mất ngay khi bạn di chuyển, và khung gầm cân bằng đến mức phù hợp với những người lái bình thường và thưởng cho những người có tay nghề cao. Vấn đề thực sự là sức nóng: đi xe trong mùa hè ở thành phố là một bài tập nấu ăn bằng chân, và các camera điều khiển bằng bánh răng rên rỉ đủ lớn ở tốc độ thấp khiến người lạ nghĩ rằng có thứ gì đó bị hỏng.

Tôi đã đi 18.000 dặm trên một chiếc VFR750 '91 và việc sửa đổi khung gầm so với Gen 2 ngay lập tức được cảm nhận - độ rẽ sắc nét hơn, ít mơ hồ hơn khi vào góc và sự ổn định khi phanh cứng thực sự tạo dựng sự tự tin. Chiếc cam truyền động bằng bánh răng ở tốc độ 6.000 vòng/phút là âm nhạc cơ học, và V4 kéo sạch từ 3.500 vòng/phút đến đường đỏ 11.000 vòng/phút mà không có một điểm phẳng nào trong tầm mắt. Trọng lượng là thật - 236 kg có nghĩa là xe đỗ xe tốc độ chậm đòi hỏi sự tôn trọng và má phanh thông số kỹ thuật ban đầu rất tầm thường so với khả năng của chiếc xe đạp; hãy thay đổi chúng sớm. Công thái học thực sự thoải mái cho những ngày kéo dài tám giờ, mặc dù những tay đua cao hơn 6'2" sẽ thấy thanh gầm hơi chật chội so với khoảng cách.

Tôi đã chạy 22.000 km trên một chiếc VFR750 '95 và các camera điều khiển bằng bánh răng trở thành nhạc nền của cuộc đời tôi - tiếng rên rỉ của máy móc vượt quá 7.000 vòng/phút thực sự gây nghiện, không phải là một mánh lới quảng cáo. Khung kép đôi đã biến sự mơ hồ thỉnh thoảng của thế hệ trước thành một thứ gì đó với độ chính xác thực sự; những va đập ở góc giữa khiến những chiếc xe đạp nhỏ hơn gây khó chịu chỉ đơn giản là biến mất trong khung gầm. Tôi cảm thấy khó chịu với trọng lượng - 233 kg có thể cảm nhận được ở bãi đậu xe chậm và trên những bãi đỗ xe chật hẹp, nơi bạn liên tục phải vật lộn thẳng đứng, và hệ thống treo cổ phần mềm mại khi tải hai chiều dài mà không cần điều chỉnh tải trước mà bạn sẽ thực hiện liên tục. Nhưng thắp sáng nó lên trên một con đường A mở và mỗi kg đó biến mất; V4 chạy trơn tru từ 4.000 vòng/phút và sau đó đập vào một cơn gió thứ hai trên 9.000 khiến bạn ngay lập tức tha thứ cho mọi thứ.