Honda Vfr750

Це скиглення кулачка з зубчастим приводом при 4000 об/хв - це або музика, або божевілля залежно від вашого настрою - я сильно впав на це перший тиждень. 748кубовий V4 сильно тягне приблизно з 5500 об/хв і абсолютно кричить понад 9000, а рамка з подвійного сплаву змушує цю річ змінювати напрямок з точністю, що бентежить більшість сучасників. 16-дюймове переднє колесо було суперечливим викликом, і ви відчуваєте це в рульовому кермі з повільною швидкістю - на тісних автостоянках є розпливчастість, яка потребує деякого регулювання, а підвіска з заводу недоглушена, помітно впираючись під сильним гальмуванням у повороти. Honda явно не закінчила сортувати рецепт тут: заправка палива різко відключилася від закритого дросельного заслінки, управління теплом від цього щільно упакованого двигуна карає в літньому русі, а надійність першого року з випрямлячам/регулятором були достатньо реальними, щоб я перевірив систему зарядки на будь-якому прикладі перед покупкою.

Цей V4 потужністю 748 куб. см сильно тягне з 6000 об/хв і просто продовжує кричати до червоної лінії механічним виттям, яке не може повторити жодна інлайн-четвірка - це п'янко і викликає звикання в рівній мірі. Перехід на 17-дюймове переднє колесо був правильним вибором; кермо виглядає більш засадженим і передбачуваним, ніж велосипед 86-'87, і ви насправді можете спиратися на передній частині в середині повороту без того розпливчастого, плаваючого відчуття, яке змушувало попередні VFR нервувати на межі. Вага становить 228 кілограмів - ви відчуваєте це на повільних автостоянках, але вона зникає в момент руху, а шасі настільки добре збалансоване, що лестить середнім гонщикам і винагороджує кваліфікованих. Єдиний справжній грип - спека: їзда в літньому міському русі - це вправа на приготування ніг, а кулачки з передачею досить голосно скиглять на низькій швидкості, що незнайомці думають, що щось зламано.

Я проїхав 18 000 миль на VFR750 '91, і відразу відчувається перегляд шасі над Gen 2 - різкіший поворот, менш розпливчастий при повороті та стабільність при жорсткому гальмуванні, що справді створює впевненість. Цей кулачок з зубчастим приводом скиглить зі швидкістю 6000 об/хв - це механічна музика, а V4 чисто тягне від 3500 об/хв аж до червоної лінії 11 000 об/хв без плоскої плями на виду. Вага реальна - 236 кг означає, що повільні перекидки на автостоянці вимагають поваги, а оригінальні гальмівні колодки посередні для того, на що здатний велосипед; поміняйте їх рано. Ергономіка справді комфортна протягом восьмигодинних днів, хоча більш високі гонщики вище 6'2 дюймів виявлять, що бари трохи тісно на відстані.

Я провів 22 000 км на VFR750 '95, і кулачки з приводом передач стали саундтреком мого життя - цей механічний скигл, що перевищує 7000 об/хв, справді викликає звикання, а не трюк. Рама з двома лонжетами перетворила випадкову невизначеність попереднього покоління на щось із справжньою точністю; нерівності середнього кута, які б турбували менші велосипеди, просто зникли в шасі. Я чесно кажу про вагу — 233 кг відчувається на повільних автостоянках і на щільних гірських перемикачах, де ви постійно перебуваєте у вертикальному положенні, а основна підвіска стає м'якою при довгих двосторонніх навантаженнях без попереднього регулювання навантаження, яке ви будете робити постійно. Але запаліть його на відкритій A-дорозі, і кожен з цих кілограмів зникає; V4 плавно тягне з 4000 об/хв, а потім б'є другий вітер вище 9000, що змушує вас негайно пробачити все.