Honda Vfr750
The Honda Vfr750 has a top speed of 240 km/h (estimate; varies slightly by year and market), produces 100 hp and weighs 228 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
Honda VFR750F ถูกเปิดตัวในปี 1986 ในฐานะผู้สืบทอดของ VF750F โดยมีเครื่องยนต์ V4 ที่ออกแบบใหม่พร้อมกล้องขับเคลื่อนด้วยเกียร์เพื่อแก้ไขปัญหาความน่าเชื่อถือก่อนหน้านี้กลายเป็นชื่อเสียงในด้านสมดุลของสมรรถนะ ความน่าเชื่อถือ และการใช้งานในชีวิตประจำวันที่ยอดเยี่ยม ทำให้ได้รับชื่อเสียงที่แข็งแกร่งในหมู่นักขี่กีฬาทัวร์ตลอดช่วงการผลิตจนถึงปี 1997VFR750 ถือเป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์อเนกประสงค์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่เคยผลิตมา ได้รับรางวัลมากมายและเป็นรากฐานสำหรับซีรีส์ VFR800 ในภายหลัง
100 hp
พลังงาน
74 Nm
แรงบิด
228 kg
น้ำหนัก
240 km/h (estimate; varies slightly by year and market)
ความเร็วสูงสุด
5.5–6.5 L/100km (approx. 15–18 km/L typical real-world average)
เชื้อเพลิง
แฟร์ด
ร่างกาย
Video Review
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
Gear-Driven Cam Magic
The VFR750 uses a unique gear-driven camshaft system instead of chains, producing a distinctive mechanical whine that enthusiasts love. This system is extremely durable but expensive to repair if neglected, so always verify it's been properly maintained.
Watch the Regulator/Rectifier
The most common issue on VFR750s is a failing voltage regulator/rectifier, which can fry the battery and electrical system. Always test the charging output — it should read around 14 volts at idle — before buying.
Strong Resale Value
The VFR750 holds its value exceptionally well due to its legendary reliability and cult following among sport-touring riders. A well-kept example can still command strong prices 30+ years after production, making it a smart long-term buy.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
เปิดตัวกล้องขับเคลื่อนเกียร์ V4 ขนาด 748cc, เฟรมอลูมิเนียมสปาร์คู่, ล้อหน้า 16 นิ้ว
"วิสัยทัศน์ของ V4 ของ Honda มาถึงอย่างหยาบแต่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง"
กล้องที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์ที่ 4,000 รอบต่อนาที เป็นทั้งเพลงหรือความบ้าคลั่งขึ้นอยู่กับความรู้สึกของคุณ ฉันตกใจอย่างหนักในสัปดาห์แรก748cc V4 ดึงแรงจากประมาณ 5,500 รอบต่อนาที และเสียงกรีดร้องมากกว่า 9,000 ตัว และกรอบโลหะผสมคู่สปาร์ทำให้สิ่งนี้เปลี่ยนทิศทางด้วยความแม่นยำที่ทำให้คนร่วมสมัยส่วนใหญ่น่าอับอายล้อหน้าขนาด 16 นิ้วเป็นเรื่องที่ถกเถียงกันและคุณรู้สึกว่ามันอยู่ในพวงมาลัยความเร็วช้า มีความคลุมเครียดในที่จอดรถแคบซึ่งต้องปรับบางอย่าง และระบบกันสะเทือนนั้นค่อนข้างต่ำจากโรงงาน ทำให้เคลื่อนตัวลงอย่างเห็นได้ชัดภายใต้การเบรกอย่างหนักเข้าไปในมุมเห็นได้ชัดว่าฮอนด้ายังไม่ได้จัดเรียงสูตรที่นี่เสร็จสิ้น: การเติมเชื้อเพลิงเกิดขึ้นอย่างกะทันหัน การจัดการความร้อนจากเครื่องยนต์ที่บรรจุอย่างแน่นหนานั้นกำลังลงโทษในการจราจรในช่วงฤดูร้อน และการเกร็มลินความน่าเชื่อถือปีแรกด้วยเรียงกระแส/ตัวควบคุมนั้นจริงพอที่จะฉันจะตรวจสอบระบบชาร์จในตัวอย่างใดก็ได้ก่อนซื้อ
ข้อดี
ข้อเสีย
ตัวถังที่ได้รับการปรับปรุง ระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้น ล้อหน้า 17 นิ้วแทนที่หน่วย 16 นิ้ว
"V4 ที่เขียนสมุดกฎสปอร์ตไบค์ใหม่"
V4 ขนาด 748cc นั้นดึงแรงจาก 6,000 รอบต่อนาที และยังคงกรีดร้องไปถึงเส้นสีแดงด้วยเสียงร้องเชิงกลที่ไม่มีอินไลน์โฟร์ไม่สามารถทำซ้ำได้ มันทำให้มึนเมาและเสพติด ในระดับที่เท่าเทียมกันการเปลี่ยนไปใช้ล้อหน้าขนาด 17 นิ้วเป็นสิ่งที่ถูกต้อง การบังคับเลี้ยวรู้สึกดีและคาดเดาได้มากกว่าจักรยาน '86-'87 และคุณสามารถเอนตัวที่มุมตรงกลางด้านหน้าได้โดยไม่มีความรู้สึกคลุมเครียดและลอยที่ทำให้เครื่องเล่นวีเอฟอาร์ก่อนหน้านี้รู้สึกกังวลจนถึงขีด จำกัดน้ำหนักนั้นซื่อสัตย์ที่ 228 กิโลกรัม คุณรู้สึกว่ามันอยู่ในที่จอดรถช้า แต่จะหายไปในเวลาที่คุณเคลื่อนไหว และแชสซีมีความสมดุลมากจนทำให้ผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยและให้รางวัลแก่ผู้ที่มีทักษะความกังวลที่แท้จริงอย่างหนึ่งคือความร้อน: การขี่ในฤดูร้อนในเมืองเป็นการออกกำลังกายในการทำอาหารที่ขา และกล้องที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์เสียงดังพอที่ความเร็วต่ำจนคนแปลกหน้าคิดว่ามีบางอย่างเสียหาย
ข้อดี
ข้อเสีย
แชสซีที่ออกแบบใหม่ ตัวถังใหม่ ส่วนภายในเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง การเบรกที่ดีขึ้นและการยศาสตร์ตามหลักสรีรศาสตร์
"เกณฑ์มาตรฐานสปอร์ตทัวร์ที่คู่แข่งยังคงไล่ล่าอยู่"
ฉันใช้เวลา 18,000 ไมล์บนเครื่อง '91 VFR750 และการปรับเปลี่ยนแชสซีเหนือรุ่น Gen 2 ก็รู้สึกได้ทันที การหมุนที่คมชัดยิ่งขึ้น คลุมเครือน้อยลงเมื่อเข้ามุม และความเสถียรภายใต้การเบรกที่แข็งแกร่งที่สร้างความมั่นใจอย่างแท้จริงเบกเบี้ยวที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์ที่ 6,000 รอบต่อนาทีนั้นเป็นเพลงกลไก และ V4 จะดึงได้อย่างสะอาดตั้งแต่ 3,500 รอบต่อนาทีจนถึงเส้นสีแดง 11,000 รอบต่อนาทีโดยไม่มีจุดแบนน้ำหนักนั้นแท้จริง 236 กก. หมายความว่าการเปลี่ยนที่จอดรถความเร็วช้าต้องให้ความเคารพ และแผ่นเบรคดั้งเดิมนั้นค่อนข้างปานกลางสำหรับสิ่งที่จักรยานมีความสามารถ เปลี่ยนให้เร็วขึ้นการยศาสตร์มีความสะดวกสบายอย่างแท้จริงเป็นเวลาแปดชั่วโมง แม้ว่าผู้ขับขี่ที่สูงกว่า 6'2" จะพบว่าบาร์แคบเล็กน้อยในระยะไกล
ข้อดี
ข้อเสีย
เฟรมคู่ คู่ใหม่ แคม ขับเคลื่อนเกียร์ที่ได้รับการปรับปรุง ไฟหน้าคู่ การทำแผนที่น้ำมันเชื้อเพลิงก่อนของ Honda VTEC
"นักท่องเที่ยวกีฬาเกณฑ์มาตรฐานที่ยังคงสร้างความอับอายให้กับนักเทรดสมัยใหม่"
ฉันใช้เวลา 22,000 กม. บนเครื่อง VFR750 '95 และกล้องที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์ก็กลายเป็นเพลงประกอบของชีวิตของฉัน การสร้างเสียงร้องเชิงกลที่เกิน 7,000 รอบต่อนาทีนั้นน่าติดอย่างแท้จริง ไม่ใช่เคล็ดลับเฟรมคู่สปาร์เปลี่ยนความคลุมเครือของรุ่นก่อนหน้าเป็นครั้งคราวให้กลายเป็นสิ่งที่แม่นยำอย่างแท้จริง การกระแทกมุมกลางที่ทำให้รถจักรยานน้อยๆ รบกวนหายไปในแชสซีความรู้สึกที่ซื่อสัตย์ของฉันคือน้ำหนัก - 233 กิโลกรัมจะรู้สึกได้ในที่จอดรถช้าและบนสวิตช์แบคบนภูเขาที่แน่นซึ่งคุณกำลังต่อสู้แบบตั้งตรงอย่างต่อเนื่อง และระบบกันสะเทือนแบบสต็อกจะอ่อนนุ่มเมื่อโหลดแบบสองครั้งที่ยาวนานโดยไม่ต้องปรับโหลดล่วงหน้าที่คุณจะทำอย่างต่อเนื่องแต่จุดไฟบนถนน A ที่เปิดโล่ง และทุกกิโลกรัมเหล่านั้นจะหายไป V4 จะดึงได้อย่างราบรื่นจาก 4,000 รอบต่อนาที จากนั้นแรงลมที่สองที่สูงกว่า 9,000 ซึ่งทำให้คุณให้อภัยทุกอย่างทันที
ข้อดี
ข้อเสีย
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"Buy the best example you can afford — compromises cost more later."
$2,500-$5,500 usedThe VFR750 is one of those bikes that rewards patience. Find a clean example and you've got something genuinely special — Honda's gear-driven cams give it that mechanical whine that sounds like nothing else on the road, and the V4 pulls cleanly from 3,000rpm right through to the redline without drama. The RC36 chassis is confidence-inspiring without being boring. It steers with real intent. Here's the honest truth though: these bikes are old now, and they weren't cheap to maintain when new. That gear-driven cam system is brilliant but labour-intensive to service. Budget for a full coolant flush, new rubber, and a carb clean minimum. Check the fairing lowers for cracks — they're expensive unobtainium now. Regulator-rectifier failures are common on higher-mileage bikes, so check charging voltage before you hand over cash. A well-sorted VFR750 at the right money is a legitimate all-rounder that'll embarrass much newer bikes on a twisty B-road. A tired one will drain your wallet slowly.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Vfr750 — owned, ridden, recommended.
ปัญหาทั่วไป
🔥 2 CRITICALCheck voltage at idle and revs, inspect wiring
Listen for ticking or rattling at startup
Inspect weep hole under pump for residue
Check for rough idle and uneven throttle response
✅รายการตรวจสอบก่อนการซื้อ
Solid engine, electrical system is main weakness
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Vfr750
Honda Vfr800
Honda Cbr600f
Honda Vf750 Interceptor
Honda Vfr800f
Honda Vfr800 Interceptor
Compare Honda Vfr750 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Vfr750 vs Honda Vfr800
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vfr750 vs Honda Cbr600f
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vfr750 vs Honda Vf750 Interceptor
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vfr750 vs Honda Vfr800f
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vfr750 vs Honda Vfr800 Interceptor
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Vfr750 Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Vfr750? +
Stator/charging system failure: Check voltage at idle and revs, inspect wiring (serious) | Cam gear wear and noise: Listen for ticking or rattling at startup (serious) | Coolant leaks from water pump: Inspect weep hole under pump for residue (moderate)
Is the Honda Vfr750 a good motorcycle? +
Buy the best example you can afford — compromises cost more later. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders wanting analogue sportbike character daily. Avoid if: You want cheap, easy modern parts availability.
What is the horsepower of the Honda Vfr750? +
The Honda Vfr750 produces 100 hp @ 10,500 rpm (RC36, 1990–1997 model; earlier RC24 produced ~105 hp), with 74 Nm @ 8,500 rpm of torque. Top speed: 240 km/h (estimate; varies slightly by year and market).
Is the Honda Vfr750 good for beginners? +
Not really — the Honda Vfr750 is better for experienced riders. Experienced riders wanting analogue sportbike character daily Avoid if: You want cheap, easy modern parts availability
Is the Honda Vfr750 reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Honda Vfr750, notably: Stator/charging system failure (Check voltage at idle and revs, inspect wiring). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Vfr750 good for daily use? +
Experienced riders wanting analogue sportbike character daily Fuel: 5.5–6.5 L/100km (approx. 15–18 km/L typical real-world average).
How fast is the Honda Vfr750? +
The Honda Vfr750 reaches a top speed of 240 km/h (estimate; varies slightly by year and market), producing 100 hp at 228 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Vfr750? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Vfr750, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/vfr750/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
