Honda Vfr750

4,000rpm의 기어 구동 캠 윙윙 거리는 소리는 성향에 따라 음악일 수도 있고 광기일 수도 있습니다. 첫 주에는 정말 힘들었습니다.748cc V4는 약 5,500rpm에서 강하게 당겨서 9,000rpm을 넘어서는 순간 소리를 내며, 트윈 스파르 합금 프레임 덕분에 대부분의 동시대 사람들이 당황할 정도로 정밀하게 방향을 바꿀 수 있습니다.16인치 프론트 휠은 논란을 불러일으켰고, 저속 스티어링에서 느낄 수 있습니다. 좁은 주차장에서는 약간의 조정이 필요한 모호한 부분이 있고, 출고 시 서스펜션은 완만한 감쇠가 발생하여 코너로 급제동 시 눈에 띄게 움츠러듭니다.Honda는 분명히 여기서 레시피 분류를 끝내지 못했습니다. 닫힌 스로틀에서 연료 공급이 갑자기 중단되고, 촘촘하게 포장된 엔진의 열 관리는 여름철 교통 상황에서 매우 힘들고, 정류기/조절기가 있는 첫해 신뢰성 그렘린은 구매 전에 어떤 예에서든 충전 시스템을 확인해 볼 수 있을 만큼 충분히 현실적이었습니다.

748cc V4는 6,000rpm에서 힘차게 움직이면서 어떤 인라인 4도 재현할 수 없는 기계식 울부짖음과 함께 레드라인을 향해 계속 비명을 지르며 중독성을 자아냅니다.17인치 프론트 휠로 바꾼 것이 올바른 선택이었습니다. 스티어링은 '86-'87 자전거보다 더 안정되고 예측 가능한 느낌이 들며, 초기 VFR이 한계점에서 긴장하게 만들었던 모호하고 떠다니는 느낌 없이 실제로 프런트 엔드 미드 코너에 기대어 앉을 수 있습니다.무게는 솔직히 228kg에 달합니다. 느린 주차장에서는 느낄 수 있지만 움직이는 순간 사라지고 섀시의 균형이 잘 잡혀 일반 라이더보다 뛰어나고 숙련된 라이더에게는 보상을 제공합니다.진정한 불만 중 하나는 더위입니다. 여름철 도시 교통 상황에서 라이딩하는 것은 다리를 익히는 운동이고, 저속에서는 낯선 사람들이 뭔가 고장났다고 생각할 정도로 기어 구동식 캠이 큰 소리로 우는 소리를 냅니다.

저는 '91 VFR750 차량으로 18,000 마일을 주행했는데 2세대 모델보다 향상된 섀시를 즉시 느낄 수 있었습니다. 회전이 더 날카로워지고, 코너 진입 시 애매모호함이 줄어들며, 급제동 상태에서의 안정성이 진정으로 자신감이 생겼습니다.기어 구동식 캠이 6,000rpm으로 윙윙거리는 소리가 마치 기계 음악인데, V4는 3,500rpm에서 11,000rpm 레드라인까지 밋밋한 곳 없이 깔끔하게 움직입니다.무게는 진짜입니다. 236kg의 무게는 저속 주차장 셔플을 할 때는 존중이 필요하다는 뜻이고, 오리지널 사양의 브레이크 패드는 자전거의 성능에 비해 평범합니다. 일찍 교체하세요.인체공학적 설계는 하루 8시간 동안은 정말 편안하지만 키가 6피트 2인치 이상인 라이더는 거리가 멀어질수록 바가 약간 좁아집니다.

저는 '95 VFR750 차량에 22,000km를 달렸고 기어 구동 캠은 제 인생의 사운드트랙이 되었습니다. 7,000rpm을 넘는 기계식 윙윙 거리는 소리는 속임수가 아니라 정말 중독성이 있습니다.트윈 스파 프레임은 이전 세대의 간혹 모호함을 진정한 정밀도로 바꿔놓았습니다. 소형 자전거들을 불안하게 만들었던 중간 코너 충돌은 섀시 속으로 사라졌습니다.저의 솔직한 불만은 무게입니다. 느린 주차장이나 좁은 산악 스위치백에서 계속 똑바로 서서 레슬링을 해야 하는 경우 233kg에 달하며, 스톡 서스펜션은 사전 적재 조정 없이 두 번 올려서 긴 짐을 실을 때 부드럽게 작동합니다.하지만 탁 트인 A-로드에 불을 붙이면 모든 킬로그램이 사라집니다. V4는 4,000rpm에서 부드럽게 움직이다가 9,000rpm 이상에서 두 번째 바람을 맞기 때문에 모든 것을 즉시 용서하게 됩니다.