Honda Vfr750
The Honda Vfr750 has a top speed of 240 km/h (estimate; varies slightly by year and market), produces 100 hp and weighs 228 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
ホンダVFR750Fは、VF750Fの後継車として1986年に発売されました。以前の信頼性の問題に対処するために、ギア駆動カムを備えた再設計されたV4エンジンを搭載しています。パフォーマンス、信頼性、日常の使いやすさの並外れたバランスで有名になり、1997 年までの生産期間を通じて、スポーツツーリングライダーの間で高い評価を得てきました。VFR750は、数々の賞を受賞し、後のVFR800シリーズの基礎を形成し、これまでに製造された中で最高のオールラウンドモーターサイクルの1つとして広く認められています。
100 hp
パワー
74 Nm
トルク
228 kg
ウェイト
240 km/h (estimate; varies slightly by year and market)
トップスピード
5.5–6.5 L/100km (approx. 15–18 km/L typical real-world average)
燃料
フェアド
ボディ
Video Review
購入者が知っておくべきこと
Gear-Driven Cam Magic
The VFR750 uses a unique gear-driven camshaft system instead of chains, producing a distinctive mechanical whine that enthusiasts love. This system is extremely durable but expensive to repair if neglected, so always verify it's been properly maintained.
Watch the Regulator/Rectifier
The most common issue on VFR750s is a failing voltage regulator/rectifier, which can fry the battery and electrical system. Always test the charging output — it should read around 14 volts at idle — before buying.
Strong Resale Value
The VFR750 holds its value exceptionally well due to its legendary reliability and cult following among sport-touring riders. A well-kept example can still command strong prices 30+ years after production, making it a smart long-term buy.
年別の世代と仕様
748cc V4ギア駆動カム、ツインスパーアルミフレーム、16インチフロントホイールを導入。
"ホンダのV4ビジョンはラフだけど本当に素晴らしい。"
4,000rpmのギア駆動のカムの鳴き声は、あなたの気質次第で音楽か狂気かのどちらかです。最初の1週間で私はそれに夢中になりました。748cc V4は約5,500rpmから強く引っ張り、9,000回転を超えると絶叫します。ツインスパー合金フレームは、ほとんどの同時代の人々を困らせるような精度で方向転換させます。16インチの前輪は物議を醸す決定であり、低速ステアリングでもそれを感じます。狭い駐車場ではある程度の調整が必要な曖昧さがあり、サスペンションは工場出荷時の減衰が弱く、ハードブレーキングでコーナーにぶつかることが顕著です。ホンダは明らかにここでレシピの整理を終えていなかった。給油はスロットルを閉じた状態で突然行われ、密閉されたスロットルからの燃料供給は突然行われ、密閉されたエンジンの熱管理は夏の交通状況では厳しいものであり、整流器/レギュレーターを備えた初年度の信頼性グレムリンは十分に本物だったので、購入前にどんな例でも充電システムを確認していた。
プロ
短所
ボディワークを見直し、サスペンションを改良し、16インチユニットに代わって17インチフロントホイールを採用。
"スポーツバイクのルールブックを書き換えたV4。"
その748cc V4は、6,000rpmから激しく引っ張り、直列4台では再現できない機械式ハウルでレッドラインに向かって叫び続けます。酔わせると同時に中毒性があります。17インチフロントホイールへの切り替えは正解でした。86-87年型バイクよりもステアリングがしっかりしていて予測しやすく、フロントエンドのミッドコーナーに寄りかかることができ、以前のVFRが限界で緊張していたぼんやりとした浮き具合を感じることなく、フロントエンドのミッドコーナーに寄りかかることができます。重量は正直228キロです。低速の駐車場でも感じますが、移動するとすぐに重さがなくなり、シャーシのバランスが非常に良く、平均的なライダーに見栄えを良くし、熟練したライダーに報酬を与えます。唯一不満なのは、暑さだ。夏の都市交通でのライディングは脚を鍛えるエクササイズであり、ギア駆動のカムが低速で大音量で鳴り響くので、見知らぬ人は何かが壊れたと思うほどだ。
プロ
短所
再設計されたシャーシ、新しいボディワーク、改良されたエンジン内装、改良されたブレーキングとエルゴノミクス。
"ライバルが今も追いかけているベンチマークのスポーツツアラー。"
'91 VFR750で18,000マイル走ったところ、第2世代よりもシャシーの改良がすぐに感じられます。ターンインがよりシャープで、コーナーエントリーでのぼやけが少なく、ハードブレーキング時の安定性が本当に自信を高めます。6,000rpmのギア駆動カムの鳴き声はメカニカルミュージックで、V4は3,500rpmから11,000rpmのレッドラインまで、フラットスポットが見えなくてもきれいに引っ張ります。重量は本物です。236 kgということは、低速駐車場のシャッフルには敬意が必要であることを意味し、オリジナルスペックのブレーキパッドはバイクの能力としては平凡です。早めに交換してください。エルゴノミクスは8時間走っても本当に快適ですが、身長が6フィート2インチ以上のライダーは、距離が離れるとバーが少し窮屈に感じるでしょう。
プロ
短所
新しいツインスパーフレーム、改良されたギア駆動カム、デュアルヘッドライト、ホンダVTECプリカーサー燃料マッピング。
"現代のプリテンダーを今でも恥ずかしく思っているベンチマークのスポーツツアラー。"
'95 VFR750に22,000kmを走らせて、ギア駆動のカムが私の人生のサウンドトラックになった。7,000rpmを超える機械的な鳴き声は、仕掛けではなく、本当に中毒性がある。ツインスパーフレームは、前世代の時折見られた曖昧さを、真の精度を備えたものに変えました。低級バイクを不安にさせるようなミッドコーナーのバンプは、シャシーに消え去りました。私の正直な不満は重量です。速度が遅い駐車場や、常に真っ直ぐにレスリングしているタイトな山のスイッチバックで233kgかかり、ストックサスペンションは、常に行うプリロード調整なしで、長時間の2アップロードでもソフトになります。しかし、オープンなAロードでライトを当てると、そのキログラムがすべて消えてしまいます。V4は4,000rpmからスムーズに引っ張られ、9,000を超える風にぶつかると、すぐにすべてが許されます。
プロ
短所
中古購入者レビュー
"Buy the best example you can afford — compromises cost more later."
$2,500-$5,500 usedThe VFR750 is one of those bikes that rewards patience. Find a clean example and you've got something genuinely special — Honda's gear-driven cams give it that mechanical whine that sounds like nothing else on the road, and the V4 pulls cleanly from 3,000rpm right through to the redline without drama. The RC36 chassis is confidence-inspiring without being boring. It steers with real intent. Here's the honest truth though: these bikes are old now, and they weren't cheap to maintain when new. That gear-driven cam system is brilliant but labour-intensive to service. Budget for a full coolant flush, new rubber, and a carb clean minimum. Check the fairing lowers for cracks — they're expensive unobtainium now. Regulator-rectifier failures are common on higher-mileage bikes, so check charging voltage before you hand over cash. A well-sorted VFR750 at the right money is a legitimate all-rounder that'll embarrass much newer bikes on a twisty B-road. A tired one will drain your wallet slowly.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Vfr750 — owned, ridden, recommended.
よくある問題
🔥 2 CRITICALCheck voltage at idle and revs, inspect wiring
Listen for ticking or rattling at startup
Inspect weep hole under pump for residue
Check for rough idle and uneven throttle response
✅購入前チェックリスト
Solid engine, electrical system is main weakness
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Vfr750
Honda Vfr800
Honda Cbr600f
Honda Vf750 Interceptor
Honda Vfr800f
Honda Vfr800 Interceptor
Compare Honda Vfr750 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Vfr750 vs Honda Vfr800
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vfr750 vs Honda Cbr600f
Specs · Power · Buyer verdict
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Vfr750? +
Stator/charging system failure: Check voltage at idle and revs, inspect wiring (serious) | Cam gear wear and noise: Listen for ticking or rattling at startup (serious) | Coolant leaks from water pump: Inspect weep hole under pump for residue (moderate)
Is the Honda Vfr750 a good motorcycle? +
Buy the best example you can afford — compromises cost more later. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders wanting analogue sportbike character daily. Avoid if: You want cheap, easy modern parts availability.
What is the horsepower of the Honda Vfr750? +
The Honda Vfr750 produces 100 hp @ 10,500 rpm (RC36, 1990–1997 model; earlier RC24 produced ~105 hp), with 74 Nm @ 8,500 rpm of torque. Top speed: 240 km/h (estimate; varies slightly by year and market).
Is the Honda Vfr750 good for beginners? +
Not really — the Honda Vfr750 is better for experienced riders. Experienced riders wanting analogue sportbike character daily Avoid if: You want cheap, easy modern parts availability
Is the Honda Vfr750 reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Honda Vfr750, notably: Stator/charging system failure (Check voltage at idle and revs, inspect wiring). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Vfr750 good for daily use? +
Experienced riders wanting analogue sportbike character daily Fuel: 5.5–6.5 L/100km (approx. 15–18 km/L typical real-world average).
How fast is the Honda Vfr750? +
The Honda Vfr750 reaches a top speed of 240 km/h (estimate; varies slightly by year and market), producing 100 hp at 228 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Vfr750? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Vfr750, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/vfr750/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
