Honda Vfr750

Merengek cam yang digerakkan roda gigi pada 4.000 rpm itu adalah musik atau kegilaan tergantung pada disposisi Anda — saya jatuh cinta padanya minggu pertama. V4 748cc menarik dengan kuat dari sekitar 5.500 rpm dan benar-benar menjerit melewati 9.000, dan bingkai paduan twin-spar membuat benda ini berubah arah dengan presisi yang mempermalukan sebagian besar orang sezaman. Roda depan 16 inci adalah panggilan kontroversial dan Anda merasakannya dalam kemudi kecepatan lambat — ada ketidakjelasan di tempat parkir mobil sempit yang membutuhkan beberapa penyesuaian, dan suspensi kurang teredam dari pabrik, terlihat berkubang di bawah pengereman keras ke tikungan. Honda jelas belum selesai menyortir resep di sini: pengisian bahan bakar tiba-tiba mati dari throttle tertutup, manajemen panas dari mesin yang dikemas rapat itu menghukum lalu lintas musim panas, dan gremlin keandalan tahun pertama dengan penyearah atau regulator cukup nyata sehingga saya akan memeriksa sistem pengisian pada contoh apa pun sebelum membeli.

V4 748cc itu menarik dengan keras dari 6.000 rpm dan terus berteriak ke garis merah dengan lolongan mekanis yang tidak dapat ditiru oleh inline-four - itu memabukkan dan membuat ketagihan dalam ukuran yang sama. Peralihan ke roda depan 17 inci adalah pilihan yang tepat; kemudi terasa lebih tertanam dan dapat diprediksi daripada motor '86-'87, dan Anda benar-benar dapat bersandar di ujung depan di tikungan tengah tanpa sensasi kabur dan mengambang yang membuat VFR sebelumnya gugup pada batasnya. Beratnya mencapai 228 kilogram — Anda merasakannya di tempat parkir mobil yang lambat tetapi menghilang saat Anda bergerak, dan sasis sangat seimbang sehingga menyanjung pengendara rata-rata dan memberi penghargaan kepada pengendara yang terampil. Satu-satunya keluhan yang sebenarnya adalah panas: berkendara di lalu lintas kota musim panas adalah latihan memasak kaki, dan kamera yang digerakkan roda gigi merengek cukup keras pada kecepatan rendah sehingga orang asing berpikir ada sesuatu yang rusak.

Saya menempuh jarak 18.000 mil pada VFR750 '91 dan revisi sasis pada Gen 2 segera terasa — belokan lebih tajam, kurang kabur di pintu masuk tikungan, dan stabilitas di bawah pengereman keras yang benar-benar membangun kepercayaan diri. Rengek cam yang digerakkan roda gigi pada 6.000 rpm adalah musik mekanis, dan V4 menarik dengan bersih dari 3.500 rpm hingga garis merah 11.000 rpm tanpa titik datar yang terlihat. Bobotnya nyata — 236 kg berarti parkir mobil berkecepatan lambat membutuhkan rasa hormat, dan bantalan rem spesifikasi asli biasa-biasa saja dengan kemampuan sepeda motor; tukar lebih awal. Ergonomi benar-benar nyaman selama delapan jam sehari, meskipun pengendara yang lebih tinggi di atas 6'2" akan menemukan bar sedikit sempit dalam jarak.

Saya menempuh jarak 22.000 km pada VFR750 '95 dan kamera yang digerakkan roda gigi menjadi soundtrack hidup saya — rengekan mekanis yang melewati 7.000 rpm benar-benar membuat ketagihan, bukan tipuan. Rangka twin-spar mengubah ketidakjelasan sesekali generasi sebelumnya menjadi sesuatu dengan presisi nyata; gundukan sudut tengah yang akan mengganggu motor yang lebih kecil menghilang begitu saja ke dalam sasis. Keluhan jujur saya adalah beratnya — 233 kg terasa di tempat parkir mobil yang lambat dan di backback gunung yang ketat di mana Anda terus-menerus bergulat tegak, dan suspensi stok menjadi lunak pada beban dua pasang yang panjang tanpa penyesuaian pra-beban yang akan Anda lakukan terus-menerus. Tapi nyalakan di jalan A terbuka dan setiap kilogram itu menghilang; V4 menarik dengan lancar dari 4.000 rpm dan kemudian menghantam angin kedua di atas 9.000 yang membuat Anda segera memaafkan semuanya.