Honda Vfr750
The Honda Vfr750 has a top speed of 240 km/h (estimate; varies slightly by year and market), produces 100 hp and weighs 228 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
হোন্ডা ভিএফআর 750F ১৯৮৬ সালে VF750F এর উত্তরসূরি হিসেবে চালু করা হয়েছিল, যার পূর্বের নির্ভরযোগ্যতার সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য গিয়ার-চালিত ক্যাম সহ একটি পুনরায় ডিজাইন করা V4 ইঞ্জিন এটি পারফরম্যান্স, নির্ভরযোগ্যতা এবং দৈনন্দিন ব্যবহারযোগ্যতার ব্যতিক্রমী ভারসাম্যের জন্য বিখ্যাত হয়ে ওঠে, ১৯৯৭ সাল পর্যন্ত এর উত্পাদন চলাকালীন জুড়ে ক্রীড়া ট্যুরিং ভিএফআর 750 ব্যাপকভাবে উত্পাদিত সর্বশ্রেষ্ঠ মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়, যা অসংখ্য পুরস্কার জিতেছে এবং পরবর্তী ভিএফআর 800 সিরিজের ভিত্তি গঠন করে।
100 hp
ক্ষমতা
74 Nm
টর্ক
228 kg
ওজন
240 km/h (estimate; varies slightly by year and market)
শীর্ষ গতি
5.5–6.5 L/100km (approx. 15–18 km/L typical real-world average)
জ্বালানী
ফেয়ার্ড
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Gear-Driven Cam Magic
The VFR750 uses a unique gear-driven camshaft system instead of chains, producing a distinctive mechanical whine that enthusiasts love. This system is extremely durable but expensive to repair if neglected, so always verify it's been properly maintained.
Watch the Regulator/Rectifier
The most common issue on VFR750s is a failing voltage regulator/rectifier, which can fry the battery and electrical system. Always test the charging output — it should read around 14 volts at idle — before buying.
Strong Resale Value
The VFR750 holds its value exceptionally well due to its legendary reliability and cult following among sport-touring riders. A well-kept example can still command strong prices 30+ years after production, making it a smart long-term buy.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
748 সিসি ভি 4 গিয়ার-চালিত ক্যাম, টুইন-স্পার অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম, 16 ইঞ্চি ফ্রন্ট হুইল চালু করা হয়েছে।
"হোন্ডার ভি 4 ভিশন রুক্ষ কিন্তু সত্যিই উজ্জ্বল।"
4,000 আরপিএম এ গিয়ার-চালিত ক্যাম হুইন আপনার মনোভাবের উপর নির্ভর করে সঙ্গীত বা পাগলামি - আমি প্রথম সপ্তাহে এটির জন্য কঠোর পড়েছিলাম। ৭৪৮সিসি ভি 4 প্রায় ৫,৫০০ আরপিএম থেকে দৃঢ়ভাবে টানে এবং একেবারে 9,000 এর অতিক্রম করে এবং টুইন-স্পার অ্যালোয় ফ্রেম এই জিনিসটিকে এমন নির্ভুলতার সাথে দিক পরিবর্তন করে তোলে যা বেশিরভাগ সমসাময়িকদের বিব্রত করে 16 ইঞ্চি ফ্রন্ট হুইলটি একটি বিতর্কিত কল ছিল এবং আপনি এটি ধীর গতির স্টিয়ারিংয়ে অনুভব করছেন - টাইট গাড়ি পার্কগুলিতে একটি অস্পষ্টতা রয়েছে যা কিছুটা সমন্বয় করে এবং সাসপেনশনটি কারখানা থেকে কঠিন ব্রেকিংয়ের অধীনে লক্ষণীয়ভাবে কোণে ঘুরে যায়। হোন্ডা স্পষ্টতই এখানে রেসিপিটি বাছাই করেনি: ফুয়েলিং হঠাৎ বন্ধ থ্রোটলে বন্ধ হয়ে যায়, শক্ত প্যাকেজযুক্ত ইঞ্জিন থেকে তাপ ব্যবস্থাপনা গ্রীষ্মের ট্র্যাফিকে শাস্তি দেয় এবং রেকটিফায়ার/রেগুলেটরের সাথে প্রথম বছরের নির্ভরযোগ্যতা গ্রেমলিনগুলি যথেষ্ট ছিল যে আমি কেনার আগে যেকোনো উদাহরণে চার্জিং সিস্টেম পরীক্ষা করব।
পেশাদার
অসুবিধা
সংশোধিত বডিওয়ার্ক, উন্নত সাসপেনশন, 17-ইঞ্চি ফ্রন্ট হুইল 16 ইঞ্চি ইউনিটের প্রতিস্থা
"ভি 4 যা স্পোর্টবাইক রুলবুকটি পুনরায় লিখেছিল।"
সেই ৭৪৮সিসি ভি 4 ৬০০০ আরপিএম থেকে কঠোর করে তোলে এবং কেবল একটি যান্ত্রিক হাউল দিয়ে রেডলাইনে চিৎকার করে থাকে যা কোনও ইনলাইন-ফোর প্রতিলিপি করতে পারে না - এটি সমান পরিমাপে মাদক এবং আসক্তিকর। ১৭ ইঞ্চি ফ্রন্ট হুইলে স্যুইচ করা সঠিক কল ছিল; '৮৬-৮৭ বাইকের তুলনায় স্টিয়ারিং আরো রোপিত ও অনুমানযোগ্য মনে হয় এবং আপনি আসলে এই অস্পষ্ট, ভাসমান সংবেদন ছাড়াই ফ্রন্ট এন্ড মিড-কোনারে ঝুঁকতে পারবেন যা পূর্ববর্তী ভিএফআরকে সীমাবদ্ধ করে তুলেছে। ওজন সৎ 228 কিলোতে - আপনি ধীর গাড়ি পার্কগুলিতে এটি অনুভব করেন তবে আপনি চলতে যাওয়ার মুহুর্তে এটি অদৃশ্য হয়ে যায় এবং চ্যাসিস এত সুষম হয় যে এটি গড় রাইডারদের চমকে দেয় এবং দক্ষ ব্যক্তিদের পুরস্কার দেয়। অন্যতম প্রকৃত চিন্তা হ'ল তাপ: গ্রীষ্মের শহরের ট্র্যাফিকে রান্না করা একটি পা রান্নার অনুশীলন, এবং গিয়ার-চালিত ক্যামগুলি কম গতিতে যথেষ্ট জোরে ঝাঁকুনি করে যে অপরিচিতরা মনে করে কিছু ভেঙে গেছে।
পেশাদার
অসুবিধা
পুনরায় ডিজাইন করা চ্যাসিস, নতুন বডিওয়ার্ক, সংশোধিত ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ, উন্নত ব্রে
"সেই বেঞ্চমার্ক স্পোর্ট-ট্যুরার যা প্রতিদ্বন্দ্বীরা এখনও"
আমি একটি '91 ভিএফআর 750 এ 18,000 মাইল রেখেছি এবং জেনারেল 2 এর উপর চ্যাসিস রিভিশন অবিলম্বে অনুভূত হয় - তীক্ষ্ণ টার্ন-ইন, কর্নার এন্ট্রিতে কম অস্পষ্ট এবং হার্ড ব্রেকিংয়ের অধীনে একটি স্থিতিশীলতা যা সত্যিই আত্মবিশ্বাস তৈরি করে 6,000 আরপিএম এ গিয়ার-চালিত ক্যাম হুইনটি যান্ত্রিক সঙ্গীত, এবং V4 3,500 আরপিএম থেকে 11,000 আরপিএম রেডলাইনে পরিষ্কারভাবে টেনে নেয় কোনও সমতল স্পট ছাড়াই। ওজন বাস্তব — ২৩৬ কেজি মানে স্লো-স্পিড কার পার্ক শাফলগুলির জন্য সম্মান প্রয়োজন এবং অরিজিনাল-স্পেক ব্রেক প্যাডগুলি বাইকটি কী করতে সক্ষম তার জন্য মাঝারি; তাড়াতাড়ি সেগুলি পরিবর্তন করুন। এরগনোমিক্স আট ঘন্টা দিনের জন্য সত্যিই আরামদায়ক, যদিও 6'2" এর উপরে লম্বা রাইডাররা দূরত্বের তুলনায় বারগুলি কিছুটা ক্ষু
পেশাদার
অসুবিধা
নতুন টুইন-স্পার ফ্রেম, সংশোধিত গিয়ার-চালিত ক্যাম, ডুয়াল হেডলাইট, হোন্ডা ভিটিইসি পূর্ববর্তী জ্বালানী ম্যাপিং
"বেঞ্চমার্ক স্পোর্ট-ট্যুরার যা এখনও আধুনিক প্রিটেন্ডারদের বিব্রত করে।"
আমি একটি '95 ভিএফআর 750 এ 22,000 কিমি রেখেছি এবং গিয়ার-চালিত ক্যামগুলি আমার জীবনের সাউন্ডট্র্যাক হয়ে ওঠে - 7,000 আরপিএম এর অতিক্রম যান্ত্রিক হুইন তৈরি করা সত্যিই আসক্তিকর, কোনও জিমিক নয়। টুইন-স্পার ফ্রেম পূর্ববর্তী প্রজন্মের মাঝে মাঝে মাঝে অস্পষ্টতাকে সত্যিকারের নির্ভুলতার সাথে কিছুতে রূপান্তরিত করেছে; মিড-কোনার বাম্পগুলি যা কম বাইকগুলিকে বিরক্ত করবে তা কেবল আমার সৎ চিন্তা হল ওজন - 233 কেজি ধীর গাড়ি পার্কে এবং টাইট মাউন্টেন স্যুইচব্যাকগুলিতে অনুভূত হয় যেখানে আপনি ক্রমাগত এটি সরাসরি কুস্তি করছেন এবং স্টক সাসপেনশন দীর্ঘ টু-আপ লোডে নরম হয়ে যায় যা আপনি ক্রমাগত করতে পারবেন না। তবে এটি একটি খোলা এ-রোডে আলোকিত করুন এবং সেই কিলোগ্রামগুলির প্রত্যেকটি অদৃশ্য হয়ে যায়; V4 4,000 আরপিএম থেকে মসৃণভাবে টানে এবং তারপরে 9,000 এর উপরে দ্বিতীয় বাতাসে আঘাত করে যা আপনাকে অবিলম্বে সবকিছু ক্ষমা
পেশাদার
অসুবিধা
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"Buy the best example you can afford — compromises cost more later."
$2,500-$5,500 usedThe VFR750 is one of those bikes that rewards patience. Find a clean example and you've got something genuinely special — Honda's gear-driven cams give it that mechanical whine that sounds like nothing else on the road, and the V4 pulls cleanly from 3,000rpm right through to the redline without drama. The RC36 chassis is confidence-inspiring without being boring. It steers with real intent. Here's the honest truth though: these bikes are old now, and they weren't cheap to maintain when new. That gear-driven cam system is brilliant but labour-intensive to service. Budget for a full coolant flush, new rubber, and a carb clean minimum. Check the fairing lowers for cracks — they're expensive unobtainium now. Regulator-rectifier failures are common on higher-mileage bikes, so check charging voltage before you hand over cash. A well-sorted VFR750 at the right money is a legitimate all-rounder that'll embarrass much newer bikes on a twisty B-road. A tired one will drain your wallet slowly.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Vfr750 — owned, ridden, recommended.
সাধারণ সমস্যা
🔥 2 CRITICALCheck voltage at idle and revs, inspect wiring
Listen for ticking or rattling at startup
Inspect weep hole under pump for residue
Check for rough idle and uneven throttle response
✅প্রাক-ক্রয় চেকলিস্ট
Solid engine, electrical system is main weakness
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Vfr750
Honda Vfr800
Honda Cbr600f
Honda Vf750 Interceptor
Honda Vfr800f
Honda Vfr800 Interceptor
Compare Honda Vfr750 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Vfr750 vs Honda Vfr800
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vfr750 vs Honda Cbr600f
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vfr750 vs Honda Vf750 Interceptor
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vfr750 vs Honda Vfr800f
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Vfr750 vs Honda Vfr800 Interceptor
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Vfr750 Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Vfr750? +
Stator/charging system failure: Check voltage at idle and revs, inspect wiring (serious) | Cam gear wear and noise: Listen for ticking or rattling at startup (serious) | Coolant leaks from water pump: Inspect weep hole under pump for residue (moderate)
Is the Honda Vfr750 a good motorcycle? +
Buy the best example you can afford — compromises cost more later. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders wanting analogue sportbike character daily. Avoid if: You want cheap, easy modern parts availability.
What is the horsepower of the Honda Vfr750? +
The Honda Vfr750 produces 100 hp @ 10,500 rpm (RC36, 1990–1997 model; earlier RC24 produced ~105 hp), with 74 Nm @ 8,500 rpm of torque. Top speed: 240 km/h (estimate; varies slightly by year and market).
Is the Honda Vfr750 good for beginners? +
Not really — the Honda Vfr750 is better for experienced riders. Experienced riders wanting analogue sportbike character daily Avoid if: You want cheap, easy modern parts availability
Is the Honda Vfr750 reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Honda Vfr750, notably: Stator/charging system failure (Check voltage at idle and revs, inspect wiring). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Vfr750 good for daily use? +
Experienced riders wanting analogue sportbike character daily Fuel: 5.5–6.5 L/100km (approx. 15–18 km/L typical real-world average).
How fast is the Honda Vfr750? +
The Honda Vfr750 reaches a top speed of 240 km/h (estimate; varies slightly by year and market), producing 100 hp at 228 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Vfr750? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Vfr750, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/vfr750/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
