Honda Vfr750

تلك الكاميرا التي تعمل بالتروس والتي تتذمر بسرعة 4000 دورة في الدقيقة هي إما موسيقى أو جنون اعتمادًا على شخصيتك - لقد وقعت في حبها بشدة في الأسبوع الأول. يتم سحب 748cc V4 بقوة من حوالي 5500 دورة في الدقيقة ويصرخ تمامًا بعد 9000 دورة في الدقيقة، والإطار المصنوع من السبائك المزدوجة يجعل هذا الشيء يغير اتجاهه بدقة تحرج معظم المعاصرين. كانت العجلة الأمامية مقاس 16 بوصة مثيرة للجدل وتشعر بها في نظام التوجيه البطيء - هناك غموض في مواقف السيارات الضيقة التي تتطلب بعض التعديل، كما أن نظام التعليق ضعيف من المصنع، ويتمرغ بشكل ملحوظ تحت الكبح الشديد في الزوايا. من الواضح أن هوندا لم تنته من فرز الوصفة هنا: يتم التزود بالوقود بشكل مفاجئ من دواسة الوقود المغلقة، وإدارة الحرارة من هذا المحرك المعبأ بإحكام تكون مرهقة في حركة المرور الصيفية، وكانت خطوط الموثوقية في السنة الأولى مع المقوم/المنظم حقيقية بما يكفي لدرجة أنني سأتحقق من نظام الشحن على أي مثال قبل الشراء.

هذا الموديل 748cc V4 يسحب بقوة من 6000 دورة في الدقيقة ويستمر في الصراخ حتى الخط الأحمر بعواء ميكانيكي لا يمكن لأي سطر مضمن رباعي تكراره - إنه مسكر ويسبب الإدمان بنفس القدر. كان التحول إلى عجلة أمامية مقاس 17 بوصة هو الخيار الصحيح؛ حيث يبدو التوجيه أكثر رسوخًا وقابلية للتنبؤ به من دراجة 86-87، ويمكنك بالفعل الاتكاء على الزاوية الوسطى الأمامية دون هذا الإحساس الغامض والعائم الذي جعل VRs السابقة تشعر بالتوتر عند الحد الأقصى. يبلغ الوزن تمامًا 228 كيلوجرامًا - تشعر به في مواقف السيارات البطيئة ولكنه يختفي في اللحظة التي تتحرك فيها، والهيكل متوازن جيدًا لدرجة أنه يرضي الدراجين العاديين ويكافئ المهرة. المشكلة الحقيقية الوحيدة هي الحرارة: الركوب في حركة المرور الصيفية في المدينة هو تمرين طبخ الساق، والكاميرات التي تعمل بالتروس تتذمر بصوت عالٍ بما يكفي بسرعة منخفضة لدرجة أن الغرباء يعتقدون أن شيئًا ما مكسور.

لقد قطعت مسافة 18,000 ميل على متن سيارة VFR750 طراز 91 وستظهر مراجعة الهيكل مقارنة بالجين الثاني على الفور - دوران أكثر حدة وأقل غموضًا عند مدخل الزاوية وثبات في حالة الكبح الشديد الذي يبني الثقة حقًا. هذه الكاميرا التي تعمل بالتروس والتي تتذمر بسرعة 6000 دورة في الدقيقة هي موسيقى ميكانيكية، ويسحب V4 بشكل نظيف من 3500 دورة في الدقيقة وصولاً إلى الخط الأحمر البالغ 11000 دورة في الدقيقة دون وجود بقعة مسطحة في الأفق. الوزن حقيقي - 236 كجم يعني أن عمليات تبديل مواقف السيارات ذات السرعة البطيئة تتطلب الاحترام، كما أن وسادات الفرامل ذات المواصفات الأصلية متوسطة مقارنة بقدرة الدراجة؛ قم بتبديلها مبكرًا. تعتبر بيئة العمل المريحة مريحة حقًا لمدة ثماني ساعات يوميًا، على الرغم من أن الدراجين الأطول الذين يزيد طولهم عن 6 أقدام و2 بوصة سيجدون القضبان ضيقة قليلاً على مسافة بعيدة.

لقد قطعت مسافة 22000 كيلومتر على VFR750 لعام 95 وأصبحت الكاميرات التي تعمل بالتروس هي الموسيقى التصويرية لحياتي - هذا الأنين الميكانيكي الذي يتجاوز 7000 دورة في الدقيقة هو حقًا إدمان وليس وسيلة للتحايل. حوّل الإطار المزدوج الغموض العرضي للجيل السابق إلى شيء بدقة حقيقية؛ اختفت ببساطة المطبات في منتصف الزاوية التي من شأنها أن تزعج الدراجات الصغيرة في الهيكل. مشكلتي الصادقة هي الوزن - يتم الشعور بـ 233 كجم في مواقف السيارات البطيئة وعلى مفاتيح التبديل الجبلية الضيقة حيث تصارعه باستمرار في وضع مستقيم، ويصبح تعليق الأسهم ناعمًا على الأحمال الطويلة ثنائية الارتفاع دون تعديل التحميل المسبق الذي ستجريه باستمرار. لكن أضيئها على طريق A مفتوح وستختفي كل واحدة من تلك الكيلوجرامات؛ تنطلق V4 بسلاسة من 4000 دورة في الدقيقة ثم تصطدم برياح ثانية تزيد عن 9000 دورة في الدقيقة، مما يجعلك تغفر كل شيء على الفور.