Honda Vf750 Interceptor

VF750F đã thực sự thay đổi cảm giác của một chiếc xe thể thao vào năm 1983 - V4 kéo với độ mượt gần như tuabin trên 6.000 vòng/phút mà bốn chân trong thời đại đơn giản là không thể sánh được, và khung gầm có độ chính xác thực sự cho một chiếc máy 238 kg. Tôi đã cưỡi hai chiếc trong số này, sở hữu một chiếc, và trải nghiệm này thật say đắm cho đến khi không còn. Thiết kế bánh răng cam của Honda trên những chiếc xe đầu tiên này là một đồng hồ tích cực - các bánh răng trung gian tự ăn mòn, và khi chúng hoạt động, bạn đang xem xét việc xây dựng lại động cơ có giá cao hơn giá trị của chiếc xe đạp vào một ngày tồi tệ. Tìm một chiếc có thiết bị cam đã được ghi nhận hoặc một thiết bị cao cấp được xây dựng lại, và bạn sẽ có một phần lịch sử ly kỳ hợp pháp; đánh bạc vào một ví dụ chưa rõ và bạn sẽ đẩy nó về nhà trước khi năm kết thúc.

Sau cơn ác mộng ăn thịt cam của VF750F thế hệ đầu tiên, Honda đã trở lại với F2 và thực sự sắp xếp hầu hết các sản phẩm - sửa đổi dầu, cập nhật các tín hiệu cam, hệ thống làm mát tốt hơn - và sự khác biệt trên đường là có thật. Chiếc V4 748ccm đó kéo mạnh từ 6.000 vòng/phút và hoàn toàn hét lên quá 9.000 vòng/phút, với cường độ cơ học mà inline-four không thể mang lại. Khung gầm được thiết kế và trung lập, lái nhanh chóng mà không phải lo lắng, và thân xe thực sự phù hợp với tỷ lệ hiện tại. Một cảnh báo trung thực: ngay cả với các bản sửa chữa của Honda, tôi vẫn sẽ thay đổi bộ căng xích cam và kiểm tra toàn bộ van trên bất kỳ ví dụ nào bạn mua, bởi vì danh tiếng không hoàn toàn không xứng đáng và việc trì hoãn bảo trì trên các động cơ này trở nên đắt đỏ nhanh chóng.