Honda Vf750 Interceptor

Модель VF750F в самом деле изменила облик спортивного мотоцикла 1983 года: при 6000 об/мин двигатель V4 тянет с почти турбинной плавностью хода, с которой просто не могли сравниться четвереньки той эпохи, а повороты шасси — с настоящей точностью, как у машины весом 238 кг. Я уже ездил на двух из них, приобрел одну, и впечатления от них захватывают до тех пор, пока не закончится. Конструкция кулачковых редукторов Honda на этих ранних моделях не заставила себя долго ждать: промежуточные передачи «съедают» сами себя, а когда они отключаются, вы сталкиваетесь с ремонтом двигателя, который в плохой день обойдется дороже, чем стоит мотоцикл. Найдите модель с документально подтвержденными работами кулачкового редуктора или отреставрированную верхнюю часть — и вы по праву окунетесь в захватывающую историю: попробуйте неизвестный пример, и вы вернётесь домой до конца года.

После кошмара первого поколения VF750F, который стал настоящим кошмаром, компания Honda вернулась с моделью F2 и по достоинству разобралась с большинством из них — обновленной смазкой, обновленными последователями камер, улучшенными охлаждающими каналами — и разница на дорогах реальна. Этот V4 объемом 748 куб. см с трудом разгоняется с 6000 об/мин и даже превосходит 9000 оборотов в минуту. При этом механическая нагрузка на рядные четверки просто не выдерживает. Ходовая часть выдержана и нейтральна, рулевое управление работает быстро и не нервничает, а кузов теперь действительно соответствует пропорциям. Честное предостережение: даже несмотря на починки Honda, я все равно заменяю натяжители кулачковых цепей и проведу полный осмотр клапанов на любом купленном вами экземпляре, потому что репутация не была совершенно незаслуженной, а отсрочка технического обслуживания этих двигателей быстро оборачивается дорого.