Honda Vf750 Interceptor

A VF750F mudou genuinamente a sensação de uma moto esportiva em 1983: aquela V4 puxa com uma suavidade quase semelhante à de uma turbina acima de 6.000 rpm que os quatro em linha da época simplesmente não conseguiam igualar, e os cantos do chassi com precisão real para uma máquina de 238 kg. Já pilotei dois desses, tive um, e a experiência é inebriante até deixar de ser. O design da engrenagem de câmera da Honda nessas unidades iniciais é um relógio acelerado — as marchas intermediárias se consomem sozinhas e, quando funcionam, você vê uma reconstrução do motor que custa mais do que a moto vale em um dia ruim. Encontre um com equipamento de câmera documentado ou um equipamento de última geração reconstruído e você terá uma história realmente emocionante; aposte em um exemplo desconhecido e você o levará para casa antes do fim do ano.

Depois do pesadelo de devorar câmeras da VF750F de primeira geração, a Honda voltou com a F2 e realmente resolveu a maior parte dela — lubrificação revisada, seguidores de câmera atualizados, melhores passagens de resfriamento — e a diferença na estrada é real. Esse V4 de 748 cc puxa com força a partir de 6.000 rpm e ultrapassa 9.000, com uma intensidade mecânica que quatro em linha simplesmente não oferecem. O chassi é plano e neutro, a direção é rápida sem nervosismo e a carroceria realmente se ajusta às proporções corretamente agora. A ressalva honesta: mesmo com as correções da Honda, eu ainda trocaria os tensores da corrente de cames e faria uma inspeção completa da válvula em qualquer exemplar que você comprasse, porque a reputação não era totalmente imerecida e a manutenção diferida desses motores se torna cara rapidamente.