Honda Vf750 Interceptor

Model VF750F naprawdę zmienił to, jak mógł się czuć rower sportowy w 1983 roku — V4 ciągnie z niemal turbinową gładkością powyżej 6000 obr./min, której czworokąty z tamtej epoki po prostu nie mogły się równać, a zakręty podwozia z prawdziwą precyzją dla maszyny o wadze 238 kg. Jeździłem na dwóch z nich, posiadałem jeden, a doświadczenie jest odurzające, dopóki nie jest. Konstrukcja przekładni krzywkowej Hondy w tych wczesnych jednostkach to tykający zegar - biegi pośrednie same się zjadają, a kiedy idą, patrzysz na przebudowę silnika, która kosztuje więcej niż rower jest wart w zły dzień. Znajdź taki z udokumentowanym sprzętem krzywkowym lub przebudowaną górną częścią, a masz prawdziwie ekscytującą historię; graj na nieznanym przykładzie, a przeniesiesz go do domu, zanim skończy się rok.

Po koszmarze pierwszej generacji VF750F, Honda wróciła z F2 i naprawdę uporządkowała większość z nich - poprawione olejowanie, zaktualizowane śledzące kamery, lepsze przejścia chłodzące - a różnica na drodze jest prawdziwa. Ten V4 o pojemności 748 cm3 mocno ciągnie z 6000 obr./min i absolutnie krzyczy ponad 9000, z mechaniczną intensywnością, której wbudowane czwórki po prostu nie zapewniają. Podwozie jest osadzone i neutralne, sterowanie jest szybkie bez denerwowania, a nadwozie faktycznie pasuje teraz do proporcji. Uczciwe zastrzeżenie: nawet przy naprawach Hondy, nadal zmieniłbym napinacze łańcucha krzywkowego i przeprowadziłbym pełną kontrolę zaworów na każdym kupionym przykładzie, ponieważ reputacja nie była całkowicie niezasłużona, a odroczona konserwacja tych silników szybko staje się kosztowna.