Honda Vf750 Interceptor

VF750F benar-benar mengubah perasaan sportbike pada tahun 1983 — V4 menarik dengan kelancaran hampir seperti turbin di atas 6.000 rpm yang tidak dapat ditandingi oleh inline-four pada era itu, dan sudut sasis dengan presisi nyata untuk mesin 238 kg. Saya sudah mengendarai dua dari ini, memiliki satu, dan pengalamannya memabukkan sampai tidak. Desain roda gigi cam Honda pada unit-unit awal ini adalah jam yang berdetak — roda gigi menengah memakan dirinya sendiri, dan ketika mereka pergi, Anda melihat pembangunan kembali mesin yang harganya lebih mahal daripada nilai motor pada hari yang buruk. Temukan satu dengan peralatan kamera terdokumentasi atau bagian atas yang dibangun kembali, dan Anda memiliki sejarah yang sangat mendebarkan; bertaruh pada contoh yang tidak diketahui dan Anda akan mendorongnya pulang sebelum tahun berakhir.

Setelah mimpi buruk dari generasi pertama VF750F, Honda kembali dengan F2 dan benar-benar menyortir sebagian besar dari itu — peminyakan yang direvisi, pengikut kamera yang diperbarui, saluran pendinginan yang lebih baik — dan perbedaan di jalan nyata. V4 748cc itu menarik dengan keras dari 6.000 rpm dan benar-benar menjerit melebihi 9.000, dengan intensitas mekanis yang tidak diberikan oleh inline-four. Sasisnya ditanam dan netral, kemudi cepat tanpa gugup, dan bodinya benar-benar sesuai dengan proporsinya sekarang. Peringatan yang jujur: bahkan dengan perbaikan Honda, saya masih akan mengganti tensioner rantai cam dan melakukan inspeksi katup penuh pada contoh apa pun yang Anda beli, karena reputasinya tidak sepenuhnya tidak layak dan perawatan yang ditangguhkan pada mesin ini berubah menjadi mahal dengan cepat.