Honda Vf1000 Interceptor

Ce V4 de 998 cm3 tire fort dès 5 000 tr/min et ne s'arrête pas avant la ligne rouge. Il crée une véritable dépendance, avec un hurlement mécanique qui fait honte à la plupart des motos modernes en termes de caractère. Les fourches anti-plongée étaient à la pointe de la technologie en 1984 et elles fonctionnent réellement, gardant le nez calme lors de freinages brusques, d'une manière qui m'a surprise à chaque fois. À 238 kg, ce n'est pas un poids mouche, et vous ressentez cette masse lors des manœuvres de stationnement à basse vitesse, mais une fois que vous vous déplacez, elle supporte son poids avec beaucoup de grâce. Le nuage noir qui plane sur cette génération est la fiabilité de l'engrenage à cames et des roulements. Si l'historique d'entretien est sommaire, prévoyez un budget pour une reconstruction haut de gamme avant de tomber amoureux.

La révision F2 de Honda a atténué les pires défauts de l'original : la carrosserie est plus précise, la suspension garde son sang-froid malgré les balayages rapides maintenant, et ce V4 de 998 cm3 tire avec une urgence qui vous surprend encore dix ans plus tard. Mais le bruit du train à cames ne s'est jamais complètement dissipé, et si vous ne faites pas attention aux changements de liquide de refroidissement et à la température des cylindres arrière, vous jouez avec votre moteur. J'ai parcouru 18 000 miles sur l'un d'eux en deux ans et j'ai adoré environ 90 % d'entre eux ; les 10 % restants ont été parcourus sur un vélo qui exigeait plus de sympathie mécanique que ce que la plupart des pilotes lui accordaient. À une vitesse, vraiment honnête, sur une zone de 140 km/h, l'Interceptor semble bien ancré et déterminé, d'une manière que le GPZ900r n'a jamais vraiment égalée pour moi.