Honda Vf1000 Interceptor

Dieser 998-cm3-V4 zieht ab 5.000 U/min kräftig an und stoppt nicht bis zur roten Linie — er macht wirklich süchtig, mit einem mechanischen Heulen, das die meisten modernen Motorräder für seinen Charakter beschämt. Die Anti-Tauchgabeln waren 1984 auf dem neuesten Stand und sie funktionieren tatsächlich. Sie sorgen dafür, dass die Nase beim harten Bremsen ruhig bleibt, auf eine Weise, die mich jedes Mal überrascht hat. Mit 238 kg ist es kein Fliegengewicht, und man spürt diese Masse bei langsamen Parkmanövern, aber sobald man sich bewegt, trägt es sein Gewicht mit echter Anmut. Die dunkle Wolke, die über dieser Generation schwebt, ist das Kurvenrad und die Zuverlässigkeit der Lager. Wenn die Wartungshistorie lückenhaft ist, sollten Sie einen umfassenden Umbau einplanen, bevor Sie sich verlieben.

Hondas F2-Revision hat die schlimmsten Sünden des Originals geglättet — die Karosserie ist schärfer, die Federung behält jetzt auch bei schnellen Kehrmaschinen ihre Gelassenheit, und dieser 998-cm3-V4 zieht mit einer Dringlichkeit, die Sie auch ein Jahrzehnt später noch überrascht. Aber der Geist des Nockenrads ist nie ganz weg, und wenn Sie nicht eifrig beim Kühlmittelwechsel sind und die Temperatur der hinteren Zylinder beobachten, spielen Sie mit Ihrem Motor. Ich habe innerhalb von zwei Jahren 18.000 Meilen auf einer Maschine zurückgelegt und etwa 90% davon geliebt; die anderen 10% waren es, an einem Motorrad zu schrauben, das mehr mechanische Sympathie einforderte, als die meisten Fahrer ihr entgegenbrachten. Bei einer Geschwindigkeit — wirklich ehrlich, 140 Meilen pro Stunde am Sitz der Hose — fühlt sich der Interceptor so bodenständig und zielgerichtet an, wie es die GPZ900R für mich nie ganz geschafft hat.