Honda Super Cub C125
Honda Super Cub C125 เป็นวิวัฒนาการที่ทันสมัยของ Super Cub ดั้งเดิมที่เปิดตัวในปี 1958 ซึ่งกลายเป็นรถมอเตอร์ที่ขายดีที่สุดในประวัติศาสตร์โดยมีการผลิตมากกว่า 100 ล้านเครื่องC125 เปิดตัวใหม่ในฐานะรุ่นย้อนยุคระดับพรีเมียมในปี 2018 โดยมีการฉีดเชื้อเพลิง ABS และเครื่องยนต์ 125 ซีซี ที่ได้รับการปรับปรุง ในขณะที่ยังคงรักษาการออกแบบแบบสเต็ป-ทรูที่เป็นสัญลักษณ์ได้รับการเฉลิมฉลองทั่วโลกในด้านความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ และความสำคัญทางวัฒนธรรม โดยมีการเปลี่ยนแปลงการเคลื่อนไหวส่วนบุคคลทั่วเอเชีย แอฟริกา และอื่น ๆ
8.8 hp
พลังงาน
10.6 Nm
แรงบิด
107 kg
น้ำหนัก
~95 km/h
ความเร็วสูงสุด
~1.7 L/100km or ~59 km/L (typical real-world average)
เชื้อเพลิง
แฟร์ด
ร่างกาย
Video Review
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
Legendary Engine Reliability
The C125 uses a refined 125cc OHC fuel-injected engine derived from one of history's most proven designs, capable of lasting well over 100,000 miles with basic maintenance. Oil changes every 3,000 miles and keeping the air filter clean are essentially the only routine requirements.
Strong Resale Value
The Super Cub C125 holds its value exceptionally well, often selling used for 80-90% of its original MSRP due to high demand and limited production numbers. Buying new is often smarter than paying near-new prices for a used one with unknown history.
Watch for Rust Issues
The chrome exhaust and certain exposed metal components are prone to surface rust if stored outdoors or in humid climates. Inspect the exhaust headers and frame welds carefully on any used example before purchasing.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
เครื่องยนต์ OHV ขนาด 49cc ดั้งเดิม, โครงเหล็กกดแบบกดผ่าน, คลัทช์แรงเหวี่ยงอัตโนมัติ, การออกแบบที่เป็นสัญลักษณ์ที่สร้างขึ้น
"จักรยานที่ปรับเปลี่ยนมอเตอร์ไซค์อะไรได้บ้าง"
ฉันได้ขี่รถยนต์ '62 C125 ที่ได้รับการฟื้นฟูผ่านถนนหลังถนนในโตเกียวและชนบทของกิฟุ และไม่มีอะไรเตรียมคุณให้พร้อมสำหรับการทำงานอย่างเป็นธรรมชาติ คุณเพียงแค่บิดแล้วไป ไม่มีคันคลัตช์ ไม่มีพิธีการคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงรู้สึกหยาบตามมาตรฐานที่ทันสมัย โดยมีการหลุดออกจากสายไฟอย่างเห็นได้ชัดจนกว่าคุณจะเรียนรู้ที่จะป้อนคันเร่งเบา ๆ แต่ภายในหนึ่งชั่วโมงมันใช้งานง่ายอย่างสมบูรณ์OHV ขนาด 49cc นั้นดึงความเต็มใจสูงถึง 55 กม./ชม. ก่อนที่เสียงดังจะกลายเป็นแรงสั่นสะเทือนอย่างตรงไปตรงไปตรงมา และมุมกรอบเหล็กกดด้วยความเรียบร้อยที่เครื่องจักรที่หนักกว่าไม่สามารถสัมผัสได้บนถนนในเมืองที่แคบเบรก - กลองขนาดเล็กด้านหน้าและด้านหลัง - ต้องการการวางแผนล่วงหน้าด้วยความเร็วสูงกว่า 60 กม./ชม. และการจัดหาชิ้นส่วนสำหรับเฟิร์สเจนเนอเรชั่นแท้ต้องใช้ความอดทนและเครือข่ายที่ดี
ข้อดี
ข้อเสีย
เครื่องยนต์ OHV ได้รับการปรับปรุง อัปเดตตัวถังเล็กน้อย ปรับปรุงคาร์บูเรชันที่ดีขึ้น รุ่นตลาดที่กว้างขึ้นนำเสนอทั่วโลก
"จักรยานที่พิชิตโลกอย่างเงียบ ๆ สมควรได้"
ฉันได้ใช้รุ่น C50 ในช่วงปลายยุคเจ็ดสิบของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้เกือบ 12,000 กม. และยูนิต OHV ที่ผ่านการปรับปรุง เป็นก้าวขึ้นไปจากการตั้งค่าก้านั้นก่อนหน้านี้ ราบรื่นมากกว่า 7,000 รอบต่อนาที ความร้อนในการจราจรน้อยลง และการปรับปรุงการคาร์บูเรชันหมายความว่าการสตาร์ทแบบเย็นไม่ต้องใช้พิธีกรรมห้านาทีอีกต่อไปกึ่งอัตโนมัติสามสปีดยังคงเป็นเกียร์ที่ชาญฉลาดที่สุดเท่าที่เคยติดกับเครื่อง 50 ซีซี คุณไม่เคยพลาดคันโยกคลัตช์เลยด้วยความเร็วทางหลวงที่ซื่อสัตย์จะอยู่ที่ 70 กม./ชม. ตลอดทั้งวันโดยไม่ต้องร้องเรียน แม้ว่าการขอ 90 หมายความว่าคุณได้ยินเสียงเครื่องยนต์เสียงร้องอยู่แล้ว ความเร็วสูงสุดเป็นตัวเลขทางทฤษฎี ไม่ใช่การล่องเรือน้ำหนักแห้ง 48 กก. หมายความว่าผู้ขับขี่ที่เหนื่อยล้าสามารถขับออกจากคูน้ำได้ด้วยมือเดียว แต่ความเบาเดียวกันนั้นทำให้รถบรรทุกที่ผ่านไปกลายเป็นเหตุการณ์สภาพอากาศ
ข้อดี
ข้อเสีย
เปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์ OHC ระบบไฟฟ้า 12V ในรุ่นต่อมาพลาสติกและเครื่องมือที่อัปเดต
"การอัพเกรด OHC ทำให้จักรยานที่ดีเยี่ยมอย่างแท้จริง"
การกระโดดไปยังกล้องเหนือศีรษะเปลี่ยนสิ่งที่เคยเป็นนักเดินทางในตำนานไปแล้วให้กลายเป็นสิ่งที่คมชัดขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การตอบสนองของคันเร่งที่สูงกว่า 6,000 รอบต่อนาที หยุดรู้สึกเหมือนคุณกำลังขอความโปรดปรารถนาฉันวิ่งรุ่นหนึ่ง 12V รุ่นแรกผ่านฤดูกาลมรสุมเวียดนามสองฤดูกาลและช่วงแห้งของอินโดนีเซียสามครั้ง และในที่สุดไฟฟ้าก็หยุดเป็นส้นเท้าอชิลเลสของจักรยาน ระบบ 6V เก่าเป็นฝันร้ายของไฟหน้าสลัวและปัญหาการระบายน้ำลึกลับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นเกือบจะดีมาก ฉันเห็นการขับขี่ในเมืองผสมเป็นประจำ 60-65 กิโลเมตรลิตรและกระปุกเกียร์กึ่งอัตโนมัติยังคงรู้สึกเหมือนปาฏิหาริย์เล็กน้อยหลังจากใช้เป็นทศวรรษข้อเสียที่ซื่อสัตย์ก็คือ 90 กม./ชม. เป็นตัวเลขทางทฤษฎีที่คุณจะโจมตีครั้งเดียว ไม่ว่าจะลมท้ายและลงเนินเขา ก่อนที่การสั่นสะเทือนจะทำให้คุณ 75 เป็นอารยธรรมและ 80 เป็นเพดานส่วนตัวของคุณ
ข้อดี
ข้อเสีย
การฉีดเชื้อเพลิงที่เปิดตัวในบางตลาด รูปทรงเรขาคณิตที่ปรับปรุงใหม่ การปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษที่ดีขึ้น, ตัวถัง
"ผู้เดินทางที่เชื่อถือได้มากที่สุดในโลก ยังคงได้รับชื่อเสียง"
ฉันใช้เวลาประมาณ 14,000 กิโลเมตรในการเดินทางในเมืองทุกวันสองปีและการวิ่งในวันหยุดสุดสัปดาห์เป็นครั้งคราว มันไม่เคยทำให้ฉันตกค้างอยู่การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในรุ่นหลังช่วยทำความสะอาดความเย็นที่ทำให้คาร์โบไฮเดรต Cubs รุ่นเก่าเสียหายได้ และคุณสังเกตเห็นได้มากที่สุดในตอนเช้าที่อากาศหนาวเย็นเมื่อมันเพิ่งไฟและหยุดทำงานอย่างสะอาดโดยไม่ต้องกลัวโชคอัพอย่างไรก็ตาม 3.7 แรงม้าคือสิ่งที่คุณได้รับ: การรวมเข้ากับสิ่งใดที่เร็วกว่าถนนข้างต้องใช้ความอดทนและความเต็มใจที่จะยอมรับตำแหน่งของคุณในห่วงโซ่อาหาร และความเร็วสูงสุด 75 กม./ชม. เป็นที่น่าพอใจในวันที่ดีกับลมท้ายสิ่งที่ทำให้ฉันแนะนำคือเกียร์กึ่งคลัตช์อัตโนมัติ ซึ่งใช้งานง่ายภายในไม่กี่นาที แทบไม่สามารถทำลายได้ และช่วยให้คุณมุ่งเน้นไปที่การจราจรทั้งหมดมากกว่าการจัดการกระปุกเกียร์
ข้อดี
ข้อเสีย
การฉีดเชื้อเพลิงอเนกประสงค์เครื่องยนต์ OHC ที่ได้รับการปรับปรุงพร้อม PGM-FI ตัวเลือกไฟ LED แชสซีที่ปรับปรุง
ABS พร้อมใช้งาน, การปฏิบัติตาม Euro4/5, เครื่องมือ LCD ที่ทันสมัย, การฟื้นฟูตัวถังแบบย้อนยุค, เครื่องยนต์ OHC ระบายความร้อนด้วยอากาศ 125cc
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"The most sensible small bike Honda has built in decades."
$3,200-$4,500 usedThe C125 is Honda's love letter to simplicity, and used examples hold up remarkably well. The fuel-injected 125cc engine barely breaks a sweat at city speeds, and maintenance costs are genuinely laughable compared to anything with more cylinders. Check the front fork seals on anything over 8,000 miles — they weep early, and previous owners often ignore it. The semi-automatic four-speed is either your best friend or a dealbreaker; there's no clutch lever, and some riders never fully warm to the shift feel. Budget around $200-300 to address it either way. What surprises people is how planted it feels at 55mph. Not fast, but composed. The frame is over-engineered for what it carries, which is exactly why 1958-era DNA still works. Avoid bikes that have been dropped — the bodywork panels are expensive and fiddly to source. Cosmetically perfect examples are common because most owners baby these things, which works in your favor hunting used.
Recommended Gear & Accessories
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Super Cub C125
Compare Honda Super Cub C125 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Super Cub C125 vs Honda Wave 125
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Super Cub C125 vs Hero Glamour 125
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Super Cub C125 vs Honda Super Cub 125
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Super Cub C125 vs Honda Ct125 Hunter Cub
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Super Cub C125 vs Honda Crosscub 110
Specs · Power · Buyer verdict