Honda Super Cub C125

Saya telah mengendarai C125 '62 yang telah dipulihkan melalui jalan-jalan belakang Tokyo dan pedesaan Gifu, dan tidak ada yang mempersiapkan Anda untuk bagaimana cara kerjanya secara alami - Anda hanya memutar dan pergi, tidak ada tuas kopling, tidak ada upacara. Kopling sentrifugal terasa kasar menurut standar modern, dengan kecepatan yang nyata sampai Anda belajar memberi makan throttle dengan lembut, tetapi dalam satu jam itu benar-benar intuitif. OHV 49cc itu menarik secara mengejutkan dengan sukarela hingga sekitar 55 km/jam sebelum dengungan menjadi getaran yang jujur, dan rangka baja yang ditekan memiliki sudut dengan kerapian yang tidak dapat disentuh oleh mesin yang lebih berat di jalur kota yang sempit. Rem — drum kecil depan dan belakang — menuntut perencanaan ke depan pada kecepatan di atas 60 km/jam, dan sumber suku cadang untuk generasi pertama yang asli membutuhkan kesabaran dan jaringan yang baik.

Saya telah menempatkan hampir 12.000 km pada varian C50 akhir tahun tujuh puluhan di jalan belakang Asia Tenggara, dan unit OHV yang disempurnakan benar-benar selangkah lebih maju dari pengaturan pushrod sebelumnya - lebih lancar di atas 7.000 rpm, lebih sedikit peredaman panas di lalu lintas, dan peningkatan karburasi berarti start dingin tidak lagi memerlukan ritual lima menit. Tiga kecepatan semi-otomatis masih merupakan transmisi terpintar yang pernah dibaut ke mesin 50cc; Anda tidak pernah melewatkan tuas kopling. Pada kecepatan jalan raya yang jujur, kecepatan ini akan mencapai 70 km/jam sepanjang hari tanpa keluhan, meskipun meminta 90 berarti Anda sudah mendengar suara mesin menangis — kecepatan tertinggi adalah angka teoritis, bukan angka jelajah. Berat kering 48 kg berarti pengendara yang lelah dapat keluar dari parit dengan satu tangan, tetapi ringan yang sama mengubah setiap truk yang lewat menjadi peristiwa cuaca.

Lompatan ke kamera overhead mengubah apa yang sudah menjadi komuter legendaris menjadi sesuatu yang terasa lebih tajam - respons throttle di atas 6.000 rpm berhenti terasa seperti Anda meminta bantuan. Saya menjalankan salah satu model 12V awal melalui dua musim hujan Vietnam dan tiga musim kemarau Indonesia, dan listrik akhirnya berhenti menjadi tumit Achilles motor; sistem 6V lama adalah mimpi buruk lampu depan redup dan masalah drainase misterius. Konsumsi bahan bakar hampir sangat baik — saya secara teratur melihat 60-65 km/liter dalam berkendara di kota campuran — dan gearbox semi-otomatis masih terasa seperti keajaiban kecil setelah satu dekade menggunakannya. Kelemahannya adalah bahwa 90 km/jam adalah angka teoritis yang akan Anda tempuh sekali, angin belakang dan menurun, sebelum getaran meyakinkan Anda bahwa 75 adalah beradab dan 80 adalah langit-langit pribadi Anda.

Saya menempuh 14.000 km untuk salah satu dari ini selama dua tahun perjalanan harian perkotaan dan perjalanan tugas akhir pekan sesekali - itu tidak pernah membuat saya terdampar. Injeksi bahan bakar pada model selanjutnya membersihkan keraba-raba start dingin yang mengganggu Cubs karbohidrat yang lebih tua, dan Anda paling menyadarinya pada pagi yang dingin ketika hanya menyala dan diam dengan bersih tanpa mengutak-atik tersedak. Meskipun demikian, 3,7 tenaga kuda benar-benar semua yang Anda dapatkan: bergabung dengan apa pun yang lebih cepat dari jalan samping membutuhkan kesabaran dan kemauan untuk menerima tempat Anda dalam rantai makanan, dan kecepatan tertinggi 75 km/jam menyanjung pada hari yang baik dengan angin belakang. Apa yang membuat saya merekomendasikannya adalah semi-transmisi kopling otomatis - ini intuitif dalam hitungan menit, hampir tidak bisa dihancurkan, dan memungkinkan Anda fokus sepenuhnya pada lalu lintas daripada manajemen gearbox.