Honda Super Cub C125
The Honda Super Cub C125 has a top speed of ~95 km/h, produces 8.8 hp and weighs 107 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
Honda Super Cub C125 1958 में पेश किए गए मूल सुपर क्यूब का एक आधुनिक विकास है, जो 100 मिलियन से अधिक इकाइयों का उत्पादन करने के साथ इतिहास में सबसे अधिक बिकने वाला मोटर चालित वाहन बन गया। C125 को 2018 में एक प्रीमियम रेट्रो मॉडल के रूप में फिर से लॉन्च किया गया था, जिसमें प्रतिष्ठित स्टेप-थ्रू डिज़ाइन को बरकरार रखते हुए फ्यूल इंजेक्शन, ABS और एक रिफाइंड 125cc इंजन शामिल था। इसे दुनिया भर में इसकी विश्वसनीयता, दक्षता और सांस्कृतिक महत्व के लिए मनाया जाता है, जिसने एशिया, अफ्रीका और उसके बाहर व्यक्तिगत गतिशीलता को बदल दिया है।
8.8 hp
पावर
10.6 Nm
टॉर्क
107 kg
वज़न
~95 km/h
टॉप स्पीड
~1.7 L/100km or ~59 km/L (typical real-world average)
फ्यूल
फेयर्ड
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Legendary Engine Reliability
The C125 uses a refined 125cc OHC fuel-injected engine derived from one of history's most proven designs, capable of lasting well over 100,000 miles with basic maintenance. Oil changes every 3,000 miles and keeping the air filter clean are essentially the only routine requirements.
Strong Resale Value
The Super Cub C125 holds its value exceptionally well, often selling used for 80-90% of its original MSRP due to high demand and limited production numbers. Buying new is often smarter than paying near-new prices for a used one with unknown history.
Watch for Rust Issues
The chrome exhaust and certain exposed metal components are prone to surface rust if stored outdoors or in humid climates. Inspect the exhaust headers and frame welds carefully on any used example before purchasing.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
ओरिजिनल 49cc OHV इंजन, स्टेप-थ्रू प्रेस्ड स्टील फ्रेम, ऑटोमैटिक सेंट्रीफ्यूगल क्लच, आइकॉनिक डिज़ाइन स्थापित।
"वह बाइक जिसने मोटरसाइकिलों को फिर से चालू किया।"
मैंने टोक्यो बैकस्ट्रीट्स और ग्रामीण गिफू के माध्यम से बहाल किए गए '62 C125 की सवारी की है, और कुछ भी आपको इस बात के लिए तैयार नहीं करता है कि यह कितनी स्वाभाविक रूप से काम करता है — आप बस ट्विस्ट एंड गो, कोई क्लच लीवर नहीं, कोई समारोह नहीं। सेंट्रीफ्यूगल क्लच आधुनिक मानकों के हिसाब से कच्चा लगता है, जब तक कि आप थ्रॉटल को धीरे से फीड करना नहीं सीख लेते, तब तक लाइन से हट जाता है, लेकिन एक घंटे के भीतर यह पूरी तरह से सहज हो जाता है। 49 सीसी का OHV आश्चर्यजनक रूप से अपनी मर्जी से लगभग 55 किमी/घंटा तक खींचता है, इससे पहले कि यह गूंज ईमानदार कंपन बन जाए, और दबाए गए स्टील के फ्रेम के कोने ऐसे साफ-सुथरे होते हैं जिन्हें भारी मशीनें शहर की तंग गलियों में छू नहीं सकती हैं। ब्रेक — आगे और पीछे छोटे-छोटे ड्रम — के लिए 60 किमी/घंटा से अधिक की गति से आगे की योजना बनाने की आवश्यकता होती है, और वास्तविक फर्स्ट-जेन के लिए पार्ट्स सोर्सिंग के लिए धैर्य और अच्छे नेटवर्क की आवश्यकता होती है।
फ़ायदे
विपक्ष
OHV इंजन रिफाइंड, मामूली बॉडीवर्क अपडेट, बेहतर कार्बोरेशन, व्यापक बाजार वेरिएंट को वैश्विक स्तर पर पेश किया गया।
"वह बाइक जिसने चुपचाप दुनिया को जीत लिया, वह योग्य है।"
मैंने दक्षिण पूर्व एशियाई बैकरोड्स पर सत्तर के दशक के उत्तरार्ध के C50 संस्करण पर करीब 12,000 किमी की दूरी तय की है, और परिष्कृत OHV यूनिट वास्तव में पहले के पुशरोड सेटअप से एक कदम ऊपर है — 7,000 आरपीएम से अधिक चिकनी, यातायात में कम गर्मी सोखना, और कार्बोरेशन में सुधार का मतलब है कि ठंड शुरू होने के लिए अब पांच मिनट की रस्म की आवश्यकता नहीं है। सेमी-ऑटोमैटिक थ्री-स्पीड अभी भी 50cc मशीन पर बोल्ट किया गया सबसे चतुर ट्रांसमिशन है; आप कभी भी क्लच लीवर को मिस नहीं करते हैं। हाईवे की ईमानदार गति पर यह बिना किसी शिकायत के पूरे दिन 70 किमी/घंटा की रफ्तार से चलेगी, हालांकि 90 मांगने का मतलब है कि आप पहले से ही इंजन के रोने की आवाज सुन रहे हैं — टॉप स्पीड एक सैद्धांतिक संख्या है, क्रूज़िंग नहीं। 48 किलो के सूखे वजन का मतलब है कि एक थका हुआ सवार अकेले ही खाई से बाहर निकाल सकता है, लेकिन वही हल्कापन हर गुजरने वाले ट्रक को मौसम की घटना में बदल देता है।
फ़ायदे
विपक्ष
OHC इंजन पर स्विच करें, बाद के मॉडल पर 12V इलेक्ट्रिकल सिस्टम, अपडेटेड प्लास्टिक और इंस्ट्रूमेंटेशन।
"OHC अपग्रेड ने एक अच्छी बाइक को वास्तव में शानदार बना दिया।"
ओवरहेड कैम पर छलांग ने पहले से ही एक प्रसिद्ध यात्री को काफी कुरकुरा बना दिया — 6,000 आरपीएम से ऊपर के थ्रॉटल प्रतिक्रिया ने ऐसा महसूस करना बंद कर दिया कि आप कोई एहसान मांग रहे हैं। मैंने शुरुआती 12V मॉडल में से एक को दो वियतनामी मानसून सीज़न और तीन इंडोनेशियाई ड्राई स्पेल के माध्यम से चलाया, और इलेक्ट्रिक्स ने आखिरकार बाइक की एच्लीस हील बनना बंद कर दिया; पुराना 6V सिस्टम मंद हेडलाइट्स और मिस्ट्री ड्रेन मुद्दों का एक बुरा सपना था। ईंधन की खपत लगभग आक्रामक रूप से अच्छी है — मैं नियमित रूप से मिक्स्ड सिटी राइडिंग में 60-65 किमी/लीटर देख रहा था — और सेमी-ऑटोमैटिक गियरबॉक्स अभी भी इसे इस्तेमाल करने के एक दशक बाद भी एक मामूली चमत्कार जैसा लगता है। ईमानदार नकारात्मक पक्ष यह है कि 90 किमी/घंटा एक सैद्धांतिक संख्या है जिसे आप एक बार टकरा सकते हैं, टेलविंड और डाउनहिल, इससे पहले कि कंपन आपको यकीन दिला दे कि 75 सभ्य है और 80 आपकी निजी छत है।
फ़ायदे
विपक्ष
कुछ बाजारों में ईंधन इंजेक्शन पेश किया गया, अद्यतन फ्रेम ज्यामिति, बेहतर उत्सर्जन अनुपालन, आधुनिक बॉडीवर्क।
"दुनिया का सबसे भरोसेमंद कम्यूटर, अभी भी अपनी प्रतिष्ठा अर्जित कर रहा है।"
मैंने दो साल के दैनिक शहरी आवागमन के दौरान इनमें से एक पर 14,000 किमी की दूरी तय की और कभी-कभार सप्ताहांत का काम किया - इसने मुझे कभी भी फंसे नहीं छोड़ा। बाद के मॉडलों पर फ्यूल इंजेक्शन से ठंड-ठंडक साफ हो जाती है, जिससे पुराने कार्ब के बच्चे त्रस्त हो जाते हैं, और आप इसे सर्द सुबह में सबसे ज्यादा नोटिस करते हैं, जब यह बिना दम घुटने के आसानी से आग लगती है और बेकार हो जाती है। फिर भी, 3.7 हॉर्सपावर वास्तव में आपको मिलता है: साइड स्ट्रीट की तुलना में तेज़ी से किसी भी चीज़ पर विलीन होने के लिए धैर्य और फूड चेन में अपनी जगह स्वीकार करने की इच्छा की आवश्यकता होती है, और 75 किमी/घंटा की टॉप स्पीड एक टेलविंड के साथ एक अच्छे दिन पर चापलूसी कर रही है। मैं इसकी सिफारिश करता रहता हूं वह है ऑटोमैटिक क्लच सेमी-ट्रांसमिशन — यह मिनटों में सहज है, वस्तुतः अविनाशी है, और आपको गियरबॉक्स प्रबंधन के बजाय पूरी तरह से ट्रैफिक पर ध्यान केंद्रित करने देता है।
फ़ायदे
विपक्ष
यूनिवर्सल फ्यूल इंजेक्शन, पीजीएम-एफआई के साथ अपडेटेड ओएचसी इंजन, एलईडी लाइटिंग ऑप्शन, संशोधित चेसिस।
ABS उपलब्ध, यूरो4/5 अनुपालन, आधुनिक एलसीडी इंस्ट्रूमेंट्स, रेट्रो-स्टाइल बॉडीवर्क रिवाइवल, 125cc एयर-कूल्ड OHC इंजन।
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"The most sensible small bike Honda has built in decades."
$3,200-$4,500 usedThe C125 is Honda's love letter to simplicity, and used examples hold up remarkably well. The fuel-injected 125cc engine barely breaks a sweat at city speeds, and maintenance costs are genuinely laughable compared to anything with more cylinders. Check the front fork seals on anything over 8,000 miles — they weep early, and previous owners often ignore it. The semi-automatic four-speed is either your best friend or a dealbreaker; there's no clutch lever, and some riders never fully warm to the shift feel. Budget around $200-300 to address it either way. What surprises people is how planted it feels at 55mph. Not fast, but composed. The frame is over-engineered for what it carries, which is exactly why 1958-era DNA still works. Avoid bikes that have been dropped — the bodywork panels are expensive and fiddly to source. Cosmetically perfect examples are common because most owners baby these things, which works in your favor hunting used.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Super Cub C125 — owned, ridden, recommended.
सामान्य समस्याएँ
Listen for ticking/rattling on cold start
Inspect lower fork legs for oil residue
Check battery voltage and terminal condition
Test idle smoothness and throttle response
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Extremely reliable, minor issues only with neglect
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Super Cub C125
Honda Wave 125
Hero Glamour 125
Honda Super Cub 125
Honda Ct125 Hunter Cub
Honda Crosscub 110
Compare Honda Super Cub C125 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Super Cub C125 vs Honda Wave 125
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Super Cub C125 vs Hero Glamour 125
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Super Cub C125? +
Cam chain tensioner noise at startup: Listen for ticking/rattling on cold start (moderate) | Fork seal leaks from lack of use: Inspect lower fork legs for oil residue (moderate) | Corroded battery terminals from sitting: Check battery voltage and terminal condition (minor)
Is the Honda Super Cub C125 a good motorcycle? +
The most sensible small bike Honda has built in decades. Rating: 8.5/10. Best for: Urban commuters wanting effortless, reliable city transport. Avoid if: You regularly ride highways above 60mph.
What is the horsepower of the Honda Super Cub C125? +
The Honda Super Cub C125 produces 8.8 hp @ 7,500 rpm, with 10.6 Nm @ 5,000 rpm of torque. Top speed: ~95 km/h.
Is the Honda Super Cub C125 good for beginners? +
Yes — the Honda Super Cub C125 is a reasonable choice for new riders (8.8 hp is manageable), weighing 107 kg. Urban commuters wanting effortless, reliable city transport
Is the Honda Super Cub C125 reliable? +
The Honda Super Cub C125 has no widely-reported critical reliability issues. 4 minor issues are documented — see the Common Problems section above.
Is the Honda Super Cub C125 good for daily use? +
Urban commuters wanting effortless, reliable city transport Fuel: ~1.7 L/100km or ~59 km/L (typical real-world average).
How fast is the Honda Super Cub C125? +
The Honda Super Cub C125 reaches a top speed of ~95 km/h, producing 8.8 hp at 107 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Super Cub C125? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Super Cub C125, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/super-cub-c125/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
