Honda Super Cub C125
The Honda Super Cub C125 has a top speed of ~95 km/h, produces 8.8 hp and weighs 107 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
হোন্ডা সুপার কিব সি ১২৫ হল ১৯৫৮ সালে চালু করা আসল সুপার কাবের একটি আধুনিক বিবর্তন, যা ১০০ মিলিয়নেরও বেশি ইউনিট উত্পাদিত ইতিহাসে সর্বাধিক বিক্রিত মোটরচালিত গাড়িতে পরিণত সি১২৫ টি ২০১৮ সালে প্রিমিয়াম রেট্রো মডেল হিসেবে পুনরায় চালু করা হয়েছিল, এতে জ্বালানী ইনজেকশন, এবিএস এবং একটি পরিশোধিত 125 সিসি ইঞ্জিন রয়েছে যার সাথে সাথে আইকনিক স্টেপ-থ্রু এটি বিশ্বব্যাপী তার নির্ভরযোগ্যতা, দক্ষতা এবং সাংস্কৃতিক তাৎপর্য জন্য উদযাপিত হয়, যা এশিয়া, আফ্রিকা এবং এর বাইরে ব্যক্তিগত গতিশীলতা
8.8 hp
ক্ষমতা
10.6 Nm
টর্ক
107 kg
ওজন
~95 km/h
শীর্ষ গতি
~1.7 L/100km or ~59 km/L (typical real-world average)
জ্বালানী
ফেয়ার্ড
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Legendary Engine Reliability
The C125 uses a refined 125cc OHC fuel-injected engine derived from one of history's most proven designs, capable of lasting well over 100,000 miles with basic maintenance. Oil changes every 3,000 miles and keeping the air filter clean are essentially the only routine requirements.
Strong Resale Value
The Super Cub C125 holds its value exceptionally well, often selling used for 80-90% of its original MSRP due to high demand and limited production numbers. Buying new is often smarter than paying near-new prices for a used one with unknown history.
Watch for Rust Issues
The chrome exhaust and certain exposed metal components are prone to surface rust if stored outdoors or in humid climates. Inspect the exhaust headers and frame welds carefully on any used example before purchasing.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
আসল 49 সিসি ওএইচভি ইঞ্জিন, স্টেপ-থ্রু প্রেসড স্টিল ফ্রেম, স্বয়ংক্রিয় সেন্ট্রিফিউগাল ক্লাচ, আইকনিক
"যে বাইকটি মোটরসাইকেলগুলি কী হতে পারে তা পুনর্নির্মাণ করে।"
আমি টোকিওর ব্যাকস্ট্রিট এবং গ্রামীণ গিফু দিয়ে একটি পুনরুদ্ধার করা '62 সি 125 রাইড করেছি এবং এটি কীভাবে স্বাভাবিকভাবেই কাজ করে তার জন্য আপনাকে কিছুই প্রস্তুত করে না - আপনি কেবল টুইস্ট এবং যান, কোনও ক্লাচ লিভার নেই, কোনও অনুষ্ঠান নেই। সেন্ট্রিফুগাল ক্লাচটি আধুনিক মান অনুসারে অপরিশোধিত বোধ করে, যতক্ষণ না আপনি থ্রোটলকে আলতো করে খাওয়াতে শিখেন না ততক্ষণ লাইনে একটি লক্ষণীয় লার্চ থাকে তবে এক ঘন্টার মধ্যে এটি সম্পূর্ণ স্বজ্ঞাত হয়। সেই 49cc OHV আশ্চর্যজনকভাবে স্বেচ্ছায় প্রায় 55 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত বাজটি সৎ কম্পন হয়ে ওঠার আগে এবং চাপা ইস্পাত ফ্রেমের কোণগুলি এমন পরিচ্ছন্নতার সাথে তোলে যা ভারী মেশিনগুলি টাইট সিটি লেনে স্পর্শ করতে পারে না। ব্রেকগুলি - সামনে এবং পিছনে ছোট ড্রামগুলি - 60 কিমি/ঘন্টা এর উপরে যে কোনও কিছুতে এগিয়ে পরিকল্পনা করার দাবি করে এবং জেনুইন ফার্স্ট-জেনের জন্য পার্টস সোর্সিংয়ের জন্য ধৈর্য
পেশাদার
অসুবিধা
ওএইচভি ইঞ্জিন পরিশোধিত, ছোটখাট বডিওয়ার্ক আপডেট, উন্নত কার্বুরেশন, বিশ্বব্যাপী প্রবর্তিত
"যে বাইকটি চুপচাপ বিশ্ব জয় করেছিল, উপযুক্ত।"
আমি দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার ব্যাকরোড জুড়ে সত্তরের দশকের শেষের C50 ভেরিয়েন্টে 12,000 কিলোমিটারের কাছাকাছি রেখেছি এবং পরিশোধিত ওএইচভি ইউনিটটি আগের পুশরোড সেটআপ থেকে এক ধাপ বেশি - 7,000 আরপিএম এর উপরে মসৃণ হওয়া, ট্র্যাফিক কম তাপ এবং কার্বুরেশন উন্নতি মানে শীতল শুরু করার জন্য আর পাঁচ মিনিটের অনুষ্ঠানের প্রয়োজন নেই। আধা-স্বয়ংক্রিয় থ্রি-স্পিড এখনও 50 সিসি মেশিনে বোল্ট করা সবচেয়ে বুদ্ধিমান ট্রান্সমিশন; আপনি কখনই ক্লাচ লিভার মিস করবেন না। সৎ হাইওয়ে গতিতে এটি অভিযোগ ছাড়াই সারা দিন 70 কিমি/ঘন্টা বেড়ে থাকবে, যদিও 90 এর জন্য জিজ্ঞাসা করার অর্থ আপনি ইতিমধ্যে ইঞ্জিনের কাঁদটি শুনছেন - শীর্ষ গতি একটি তাত্ত্বিক সংখ্যা, ক্রুজিং নয়। 48 কেজি শুকনো ওজনের অর্থ ক্লান্ত রাইডার একক হাতে একটি খাঁটি থেকে পেশী করতে পারে, কিন্তু একই হালকাতা প্রতিটি ট্রাককে আবহাওয়ার ইভেন্টে পরিণত করে।
পেশাদার
অসুবিধা
পরবর্তী মডেলগুলিতে ওএইচসি ইঞ্জিন, 12V বৈদ্যুতিক সিস্টেম, আপডেট করা প্লাস্টিক এবং যন্ত্রগুলিতে স্যুইচ করুন
"ওএইচসি আপগ্রেড একটি ভাল বাইককে সত্যিই দুর্দান্ত করে তুলেছে।"
ওভারহেড ক্যামে ঝাঁপিয়ে যাওয়া ইতিমধ্যে কিংবদন্তি যাত্রীকে উল্লেখযোগ্যভাবে ক্রিস্পার কিছুতে রূপান্তরিত করেছে - 6,000 আরপিএম এর উপরে থ্রোটল প্রতিক্রিয়া অনুভব করা বন্ধ করে দেয় যে আপনি আমি দুটি ভিয়েতনামী মৌসুম এবং তিন ইন্দোনেশিয়ান শুকনো স্পেলের মধ্য দিয়ে প্রথম 12 ভি মডেলগুলির মধ্যে একটি চালু করেছি এবং অবশেষে ইলেকট্রিকগুলি বাইকের অ্যাকিলিস হিল হওয়া বন্ধ করে দিয়েছিল; পুরানো 6 ভি সিস্টেমটি ছিল ডিম হেডলাইট এবং রহস্যময় ড্রেন ইস্যুগুলির দু জ্বালানী খরচ প্রায় আপত্তিজনকভাবে ভাল - মিশ্র শহরে রাইডিংয়ে আমি নিয়মিত 60-65 কিমি/লিটার দেখছিলাম - এবং আধা-স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স এটি ব্যবহারের এক দশক পরে এখনও একটি ছোটখাট অল সত্যিকারের অসুবিধা হ'ল 90 কিমি/ঘন্টা এমন একটি তাত্ত্বিক সংখ্যা যা আপনি একবার আঘাত করতে পারবেন, তলবায়ু এবং ডাউনহিল, কম্পন আপনাকে বোঝানোর আগে 75 টি সভ্য এবং 80 আপনার ব্যক্তিগত সিলিং।
পেশাদার
অসুবিধা
কিছু বাজারে জ্বালানী ইনজেকশন চালু করা হয়েছে, আপডেট করা ফ্রেম জ্যামিতি, উন্নত নির্গমন সম্মতি, আধু
"বিশ্বের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য যাত্রী, এখনও তার খ্যাতি অর্জন করছে।"
দুই বছরের দৈনিক শহরে যাত্রা এবং মাঝে মাঝে সপ্তাহান্তে কাজ চালানোর মাধ্যমে আমি এগুলির মধ্যে একটিতে ১৪,০০০ কিলোমিটার রেখেছি - এটি আমাকে কখনই আটকে ফেলে পরবর্তী মডেলগুলির জ্বালানী ইনজেকশনগুলি পুরানো কার্ব কিবসকে আঘাত করে এমন কোল্ড-স্টার্ট ফাম্বলকে পরিষ্কার করে এবং আপনি এটি শীতল সকালে সবচেয়ে বেশি লক্ষ্য করেন যখন এটি কেবল আগুন দেয় এবং চোক ফিডলিং ছাড়াই পরিষ্কারভাবে নিষ্ক্রিয় হয়ে যায়। যেমন, ৩.৭ অশ্বশক্তি সত্যিই আপনি পাবেন: পাশের রাস্তার চেয়ে দ্রুত কোনও কিছুতে মিলিত হওয়ার জন্য ধৈর্য এবং খাদ্য শৃঙ্খলে আপনার স্থান গ্রহণ করার ইচ্ছা প্রয়োজন এবং ৭৫ কিমি/ঘন্টা শীর্ষ গতি একটি ভাল দিনে টেলবায়ন্ডের সাথে চমৎকার করে। যা আমাকে এটির সুপারিশ করতে দেয় তা হ'ল স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ সেমি-ট্রান্সমিশন - এটি কয়েক মিনিটের মধ্যে স্বজ্ঞাত, কার্যত অবিনষ্ট এবং আপনাকে গিয়ারবক্স পরিচালনার পরিবর্তে ট্র্যাফিকের দিকে পুরোপুরি
পেশাদার
অসুবিধা
ইউনিভার্সাল ফুয়েল ইনজেকশন, পিজিএম-এফআই সহ আপডেট করা OHC ইঞ্জিন, এলইডি লাইটিং বিকল্প
এবিএস উপলব্ধ, ইউরো 4/5 সম্মতি, আধুনিক এলসিডি যন্ত্র, রেট্রো-স্টাইল বডিওয়ার্ক রিভাইভাল, 125 সিসি এয়ার-কুল্ড ওএইচসি ইঞ্
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"The most sensible small bike Honda has built in decades."
$3,200-$4,500 usedThe C125 is Honda's love letter to simplicity, and used examples hold up remarkably well. The fuel-injected 125cc engine barely breaks a sweat at city speeds, and maintenance costs are genuinely laughable compared to anything with more cylinders. Check the front fork seals on anything over 8,000 miles — they weep early, and previous owners often ignore it. The semi-automatic four-speed is either your best friend or a dealbreaker; there's no clutch lever, and some riders never fully warm to the shift feel. Budget around $200-300 to address it either way. What surprises people is how planted it feels at 55mph. Not fast, but composed. The frame is over-engineered for what it carries, which is exactly why 1958-era DNA still works. Avoid bikes that have been dropped — the bodywork panels are expensive and fiddly to source. Cosmetically perfect examples are common because most owners baby these things, which works in your favor hunting used.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Super Cub C125 — owned, ridden, recommended.
সাধারণ সমস্যা
Listen for ticking/rattling on cold start
Inspect lower fork legs for oil residue
Check battery voltage and terminal condition
Test idle smoothness and throttle response
✅প্রাক-ক্রয় চেকলিস্ট
Extremely reliable, minor issues only with neglect
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Super Cub C125
Honda Wave 125
Hero Glamour 125
Honda Super Cub 125
Honda Ct125 Hunter Cub
Honda Crosscub 110
Compare Honda Super Cub C125 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Super Cub C125 vs Honda Wave 125
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Super Cub C125 vs Hero Glamour 125
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Super Cub C125 vs Honda Super Cub 125
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Super Cub C125 vs Honda Ct125 Hunter Cub
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Super Cub C125 vs Honda Crosscub 110
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Super Cub C125 Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Super Cub C125? +
Cam chain tensioner noise at startup: Listen for ticking/rattling on cold start (moderate) | Fork seal leaks from lack of use: Inspect lower fork legs for oil residue (moderate) | Corroded battery terminals from sitting: Check battery voltage and terminal condition (minor)
Is the Honda Super Cub C125 a good motorcycle? +
The most sensible small bike Honda has built in decades. Rating: 8.5/10. Best for: Urban commuters wanting effortless, reliable city transport. Avoid if: You regularly ride highways above 60mph.
What is the horsepower of the Honda Super Cub C125? +
The Honda Super Cub C125 produces 8.8 hp @ 7,500 rpm, with 10.6 Nm @ 5,000 rpm of torque. Top speed: ~95 km/h.
Is the Honda Super Cub C125 good for beginners? +
Yes — the Honda Super Cub C125 is a reasonable choice for new riders (8.8 hp is manageable), weighing 107 kg. Urban commuters wanting effortless, reliable city transport
Is the Honda Super Cub C125 reliable? +
The Honda Super Cub C125 has no widely-reported critical reliability issues. 4 minor issues are documented — see the Common Problems section above.
Is the Honda Super Cub C125 good for daily use? +
Urban commuters wanting effortless, reliable city transport Fuel: ~1.7 L/100km or ~59 km/L (typical real-world average).
How fast is the Honda Super Cub C125? +
The Honda Super Cub C125 reaches a top speed of ~95 km/h, producing 8.8 hp at 107 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Super Cub C125? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Super Cub C125, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/super-cub-c125/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
