Honda Super Cub C125

لقد ركبت سيارة 62 C125 التي تم ترميمها عبر الشوارع الخلفية لطوكيو وريف جيفو، ولا شيء يعدك تمامًا لكيفية عملها بشكل طبيعي - ما عليك سوى الالتواء والانطلاق، بدون رافعة، ولا احتفال. يبدو قابض الطرد المركزي خشنًا وفقًا للمعايير الحديثة، مع انحراف ملحوظ عن الخط حتى تتعلم تغذية دواسة الوقود برفق، ولكن في غضون ساعة يصبح الأمر بديهيًا تمامًا. ويسحب هذا المحرك الذي يبلغ حجمه 49 cc OHV بشكل مفاجئ عن طيب خاطر ما يصل إلى حوالي 55 كم/ساعة قبل أن يتحول الضجيج إلى اهتزاز صادق، وينطلق الإطار الفولاذي المضغوط بشكل مرتب لا يمكن للآلات الثقيلة لمسه في حارات المدينة الضيقة. تتطلب الفرامل - الأسطوانات الصغيرة الأمامية والخلفية - التخطيط المسبق لأي شيء يزيد عن 60 كم/ساعة، ويتطلب الحصول على قطع غيار للجيل الأول الأصلي الصبر وشبكة جيدة.

لقد وضعت ما يقرب من 12000 كيلومتر على طراز C50 في أواخر السبعينيات عبر الطرق الخلفية في جنوب شرق آسيا، وتعد وحدة OHV المحسنة حقًا خطوة للأمام من إعداد قضيب الدفع السابق - أكثر سلاسة فوق 7000 دورة في الدقيقة، وانخفاض امتصاص الحرارة في حركة المرور، وتعني تحسينات الكربوراتيون أن البدايات الباردة لم تعد تتطلب طقوسًا مدتها خمس دقائق. لا يزال ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات هو أذكى ناقل حركة يتم تثبيته على الإطلاق في آلة 50 سم مكعب؛ لن تفوتك أبدًا رافعة القابض. عند السرعات الصادقة على الطرق السريعة، ستكون السرعة 70 كم/ساعة طوال اليوم دون شكوى، على الرغم من أن طلب 90 يعني أنك تسمع بالفعل صرخة المحرك - السرعة القصوى هي رقم نظري وليس رقمًا سريعًا. الوزن الجاف البالغ 48 كجم يعني أن الراكب المتعب يمكنه الخروج من الخندق بمفرده، ولكن هذه الخفة نفسها تحول كل شاحنة عابرة إلى حدث طقس.

لقد حوّلت القفزة إلى الكاميرا العلوية ما كان بالفعل مسافرًا أسطوريًا إلى شيء أكثر وضوحًا بشكل ملحوظ - فقد توقفت استجابة دواسة الوقود التي تزيد عن 6000 دورة في الدقيقة عن الشعور وكأنك تطلب خدمة. قمت بتشغيل أحد نماذج 12V المبكرة خلال موسمين من الرياح الموسمية الفيتنامية وثلاث فترات جفاف إندونيسية، وتوقفت الكهرباء أخيرًا عن كونها نقطة ضعف الدراجة. كان نظام 6V القديم بمثابة كابوس للمصابيح الأمامية الخافتة ومشكلات التصريف الغامضة. يعد استهلاك الوقود جيدًا تقريبًا - كنت أرى بانتظام 60-65 كلم/لتر في القيادة المختلطة في المدينة - ولا يزال صندوق التروس شبه الأوتوماتيكي يبدو وكأنه معجزة صغيرة بعد عقد من استخدامه. الجانب السلبي الصريح هو أن 90 كم/ساعة هو الرقم النظري الذي ستصطدمه مرة واحدة، والرياح الخلفية والانحدار، قبل أن يقنعك الاهتزاز بأن 75 متحضرًا و 80 هو سقفك الشخصي.

لقد قطعت مسافة 14,000 كيلومتر في واحدة من هذه الطرق على مدار عامين من التنقل الحضري اليومي والقيام ببعض المهام العرضية في عطلة نهاية الأسبوع - لم تتركني أبدًا عالقًا مرة واحدة. أدى حقن الوقود في الموديلات اللاحقة إلى التخلص من التحسس البارد الذي ابتلي به كبار السن من صغار الكربوهيدرات، وستلاحظ ذلك أكثر في الصباح البارد عندما يشتعل ويتعطل بشكل نظيف دون خنق أو العبث. ومع ذلك، فإن 3.7 حصان هو حقًا كل ما تحصل عليه: الاندماج في أي شيء أسرع من الشارع الجانبي يتطلب الصبر والاستعداد لقبول مكانك في السلسلة الغذائية، والسرعة القصوى البالغة 75 كم/ساعة رائعة في يوم جيد مع رياح خلفية. ما يجعلني أوصي به هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي شبه القابض - فهو سهل الاستخدام في غضون دقائق، وغير قابل للتدمير تقريبًا، ويتيح لك التركيز بالكامل على حركة المرور بدلاً من إدارة علبة التروس.