Honda Pan European 1000

A ST1100 chegou em 1990 com a sensação de que a Honda finalmente havia levado a sério o motociclismo de longa distância — o V4 puxa com uma suavidade implacável, semelhante a uma turbina, a partir de 3.000 rpm, que engole rodovias inteiras e, a 200 km/h, é mais silencioso e composto do que bicicletas com metade de seu peso. Esse peso de 305 kg é real e você sentirá cada quilo em manobras lentas no estacionamento, mas uma vez rodado, ele simplesmente desaparece; o chassi é neutro e plantado de uma forma que realmente me surpreendeu em passagens montanhosas no sul da França. O sistema de frenagem interligado estava à frente de seu tempo e funciona bem em pilotagens normais, embora os puristas da frenagem em trilhas achem isso complicado. Minha única frustração recorrente era a autonomia de combustível — o tanque parece modesto para um turista e, na autoestrada, você para para abastecer antes que sua traseira exija uma pausa.

Eu percorri 18.000 quilômetros consecutivos em um Pan-Europeu de 93 com um BMW K1100LT, e o V4 da Honda simplesmente pareceu mais vivo — esse motor puxa com urgência real a partir de 4.000 rpm e não para até ultrapassar a velocidade legal em qualquer rodovia da Europa. O ABS opcional foi uma verdadeira revelação para 1992, me salvou em uma rotatória molhada nos arredores de Lyon e eu nunca mais especificaria um tourer sem ele. Dito isso, 305 kg não são uma sugestão — manobras em baixa velocidade em uma fila lotada de balsas ou em um estacionamento apertado de hotel exigem respeito e um pouco de honestidade na parte superior do corpo quanto à sua própria força. A proteção contra o vento é excelente, a bagagem integrada engole o kit de uma semana sem piscar e o assento permanece confortável por cinco horas, mas a suspensão ainda falha no lado macio quando você a carrega com um passageiro e cestos cheios.

Percorri 18.000 quilômetros em um Pan-Europeu de 98 e fiquei realmente impressionado: o V4 funciona perfeitamente a partir de 2.500 rpm e nunca se sente sobrecarregado, mesmo carregado nos túneis com um passageiro e malas cheias. O ABS vinculado revisado é tranquilizadoramente competente em ambientes úmidos, embora intervenha um pouco mais cedo, para meu gosto, em superfícies soltas, o que pode parecer intrusivo em vez de útil. Com 296 kg, você sente o peso saindo de um posto de gasolina, mas uma vez em movimento, ele praticamente desaparece; a bolha de carenagem é ampla e eficaz, e a bagagem atualizada engole o equipamento de uma semana sem drama. A obsessão da Honda pela confiabilidade significa que essa coisa durará mais que a maioria de seus proprietários, mas o motor Note é puro contador — eficiente, correto e totalmente desprovido de teatro.

Depois de 40.000 quilômetros em uma ST1300 de 2004, posso dizer que esta bicicleta é menos empolgante e inspira mais confiança do que qualquer outra em sua classe — e isso é um elogio. O V4 com injeção de combustível funciona de forma limpa a partir de 2.500 rpm e ultrapassa absolutamente 6.000, consumindo passagens de autoestrada sem drama, enquanto a carenagem integrada mantém a rajada de vento genuinamente controlável por horas. A frenagem ABS articulada é tranquilizadoramente competente e os cestos semiintegrados são excelentes, mas 289 kg significam que manobras lentas no estacionamento exigem respeito, e o assento padrão vira sua parte traseira em concreto após cerca de 300 quilômetros. A Honda resolveu o problema de absorção de calor da ST1100 apenas parcialmente — o trânsito no verão ainda retira sua perna direita do escapamento, o que continua sendo uma queixa legítima em uma bicicleta tão polida.

Eu percorri 40.000 km em um Pan-Europeu de 2011 e ele conquistou todos os cabelos grisalhos da minha cabeça — da melhor maneira. O V4 opera com autoridade silenciosa a partir de 3.000 rpm, nunca dramático, mas implacavelmente competente, e esse amortecedor HESD realmente ganha sua força quando um caminhão explode a 160 na autoestrada. O ABS atualizado desta geração inspira confiança em passagens alpinas molhadas, embora, com 296 kg, você esteja sempre atento à massa ao percorrer o tráfego lento da cidade ou jogá-la na lateral em uma curva. Minha reclamação sincera: o infoentretenimento parece ultrapassado em três anos após a compra e os painéis inferiores da carenagem rangem como um velho navio nas manhãs frias, mas nada nunca me encalhou.