Honda Pan European 1000

ST1100 tiba pada tahun 1990 dengan perasaan seperti Honda akhirnya serius tentang sepeda motor jarak jauh - V4 menarik dengan kelancaran seperti turbin tanpa henti dari 3.000 rpm yang menelan seluruh jalan raya, dan pada 200 km/jam lebih tenang dan lebih kompak daripada sepeda setengah beratnya. Berat kerb 305 kg itu nyata dan Anda akan merasakan setiap kilo dalam manuver parkir mobil yang lambat, tetapi begitu digulung, itu menghilang begitu saja; sasis netral dan ditanam dengan cara yang benar-benar mengejutkan saya di celah gunung di Prancis selatan. Sistem pengereman yang terhubung lebih maju dari masanya dan bekerja dengan baik dalam pengendaraan normal, meskipun para ahli pengereman jalan akan menganggapnya mengganggu. Satu-satunya frustrasi saya yang berulang adalah jangkauan bahan bakar - tangki terasa sederhana untuk turis, dan di autobahn Anda berhenti untuk bensin sebelum punggung Anda menuntut istirahat.

Saya menempuh jarak 18.000 kilometer di Pan European '93 dengan BMW K1100LT, dan V4 Honda terasa lebih hidup - mesin itu menarik dengan sangat mendesak dari 4.000 rpm dan tidak berhenti sampai melewati kecepatan legal di jalan raya mana pun di Eropa. ABS opsional adalah wahyu asli untuk tahun 1992, menyelamatkan saya di bundaran basah di luar Lyon, dan saya tidak akan pernah menentukan seorang tourer tanpanya lagi. Meskipun demikian, 305 kg bukanlah saran — manuver kecepatan rendah dalam antrian feri yang padat atau tempat parkir mobil hotel yang ketat menuntut rasa hormat dan sedikit kejujuran tubuh bagian atas tentang kekuatan Anda sendiri. Perlindungan angin sangat baik, bagasi terintegrasi menelan kit seminggu tanpa berkedip, dan kursi tetap nyaman selama lima jam, tetapi suspensi masih salah di sisi lunak saat Anda memuatnya dengan penumpang dan pannier penuh.

Saya menempuh jarak 18.000 kilometer di Pan European '98 dan saya benar-benar terkesan — V4 bergerak dengan bersih dari 2.500 rpm dan tidak pernah terasa tegang, bahkan dimuat ke gunnel dengan penumpang dan tas penuh. ABS tertaut yang direvisi sangat kompeten dalam kondisi basah, meskipun mengintervensi sentuhan lebih awal untuk selera saya pada permukaan yang longgar, yang bisa terasa mengganggu daripada membantu. Dengan berat 296 kg Anda merasakan beban bergulir keluar dari pompa bensin, tetapi begitu bergerak itu praktis menghilang; gelembung fairing lebar dan efektif, dan bagasi yang diperbarui menelan perlengkapan seminggu tanpa drama. Obsesi Honda terhadap keandalan berarti benda ini akan bertahan lebih lama dari sebagian besar pemiliknya, tetapi catatan mesinnya murni akuntan - efisien, benar, dan sama sekali tidak memiliki teater.

Setelah 40.000 kilometer di ST1300 2004, saya dapat memberi tahu Anda bahwa motor ini kurang menarik dan lebih menginspirasi kepercayaan diri daripada apa pun di kelasnya — dan itu adalah pujian. V4 yang disuntikkan bahan bakar menarik dengan bersih dari 2.500 rpm dan benar-benar melonjak melewati 6.000, memakan tugas autobahn tanpa drama sementara fairing terintegrasi membuat ledakan angin benar-benar dapat diatur selama berjam-jam. Pengereman ABS yang terhubung sangat kompeten dan pannier semi-terintegrasi brilian, tetapi 289 kilogram berarti manuver parkir mobil yang lambat menuntut rasa hormat, dan kursi stok mengubah bagian belakang Anda menjadi beton setelah sekitar 300 kilometer. Honda memperbaiki masalah rendaman panas ST1100 hanya sebagian — lalu lintas musim panas masih memasak kaki kanan Anda dari rute knalpot, yang tetap menjadi keluhan sah pada sepeda yang dipoles ini.

Saya telah menempuh 40.000 km di Pan European 2011 dan itu menghasilkan setiap rambut abu-abu di kepala saya — dengan cara terbaik. V4 bergerak dengan tenang dari 3.000 rpm, tidak pernah dramatis tetapi kompeten tanpa henti, dan peredam HESD itu benar-benar layak dipertahankan ketika ledakan truk menghantam Anda pada 160 di autobahn. ABS yang diperbarui pada generasi ini menginspirasi kepercayaan diri pada lintasan Alpine yang basah, meskipun dengan berat 296 kg Anda selalu menyadari massa saat memasang lalu lintas kota yang lambat atau menjatuhkannya ke sidestand di camber. Keluhan jujur saya: infotainment terasa ketinggalan zaman dalam waktu tiga tahun setelah pembelian dan panel bawah fairing berderit seperti kapal tua di pagi hari yang dingin, tetapi tidak ada yang pernah membuat saya terdampar.